別克的中型SUV——昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在上市以來，銷量節(jié)節(jié)高升，單單在2016年7月份的銷量就達(dá)到了16000 臺，僅次于本田CRV，排在合資SUV銷量榜的次席。這車真有那么牛？吳佩頻道這次來到了中國最后一篇凈土——西藏，完成了對2017款昂科威的首試。 在談到中型SUV的時候，總離不開一個傳奇車型——途觀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不知道為什么，途觀在國人心中總是一個標(biāo)桿，以至于很多廠商在研發(fā)中型SUV的時候，都繞不開，都要去和途觀對標(biāo)，別克的昂科威自然不例外。 然而，昂科威做到了，在銷量上已經(jīng)打敗了昔日的神車。然而昂科威的就完成了歷史使命？我覺得并不!在我眼里，它，完全有能力越級去挑戰(zhàn)豪華品牌的中型SUV。不信？往下看 動力？同級還有sei 昂科威采用了一臺LTG 2.0T SIDI四缸發(fā)動機(jī)，沒錯，就是凱迪拉克ATS上那臺征服了許多車迷的神器。經(jīng)過通用別克橫置放在機(jī)艙里，動力較ATS下調(diào)到了260hp（191kw）/5500rpm，最大扭矩輸出為353Nm/2000-5300rpm。單單看數(shù)據(jù)，已經(jīng)是20—30萬級別的SUV中，動力最強(qiáng)勁的了。在這次2017款首試之前，2.0T的昂科威已經(jīng)開過很多次，只要稍稍把轉(zhuǎn)速拉到接近3000rpm，動力就會噴涌而出，高速上完成超車動作，是相當(dāng)?shù)膹娜莺洼p松。男人的車，還是得動力儲備強(qiáng)一些，偶爾撒撒野，也是挺好的。但是，我們這次把最新款的車子拉到了青藏高原上，最高的時候，海拔甚至超過了5200米，這時動力表現(xiàn)會降一個等級，在渦輪介入前，有點提不起速的感覺。然而，這現(xiàn)象只維持一小段時間，到渦輪轉(zhuǎn)動后，動力還是足以支撐你在爬坡中完成超車。超越普拉多、帕杰羅之流的肯定不在話下，途中我甚至跟一輛“亂入”車隊的GLC 260拼了一小段全力加速，結(jié)果只以微微劣勢惜敗，越級挑戰(zhàn)，算是可以了。這套動力總成的美中不足還是那臺6AT變速箱，通用自家的6T系列產(chǎn)品，雖說平順性進(jìn)步已經(jīng)很大，沒有了老君威、老君越那時候明顯的頓挫感，但反應(yīng)速度依然跟不上節(jié)奏。深踩油門，想要降檔、超車，恐怕你拿起手機(jī)看幾條朋友圈（有點兒夸張了），變速箱才能完成你的指令，總是慢人一拍。換擋速度在SPORT模式下，表現(xiàn)還是可圈可點，只希望通用工程師繼續(xù)努力，把響應(yīng)速度提上來。 出遠(yuǎn)門，四驅(qū)是保障 剛好8月份是西藏的雨季，每天早上出門時都會遇上一場又一場的中到暴雨，甚至是冰雹。無論我們行駛在濕滑的高速路上，還是在山中凹凸不平的“U”型彎中，昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)都能給予我們多一份的保障。我們試駕的是一臺頂配車型，配備了通用汽車最新的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，在后橋上裝備了兩套多片離合器，分別控制前后輪間和后輪左右間的扭矩分配。當(dāng)需要鎖定動力輸出時，前后軸的扭矩分配比例為50:50，后輪間的離合器能向單邊車輪傳送最多100%的可用扭矩。在實際使用中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度要比日系中型SUV上的那些都要快一些，特別雨天濕滑的路面上緊急變線，能明顯感受到四個輪子都能提供足夠的抓地力以保證車輛的安全。跑在一些碎石路段時，車輛也是能從容面對，小難度的off-road路況，也難不了它，真的是長途旅行的好伴侶。 我開的真不是凱迪拉克？ 如果有人說，最好的進(jìn)藏神器還是普拉多、帕杰羅、大切之類的專業(yè)級SUV，那我不同意。其實在藏區(qū)里大部分的道路都已經(jīng)修的不錯，不會再出現(xiàn)一些高難度off-road路況。因此，我覺得一臺偏向舒適、偏向公路性能的SUV更適合。太平洋對岸的老美，一直都不是底盤調(diào)教的小能手，但這次我被昂科威這一程帶給我的，底盤表現(xiàn)出來的高級感、舒適性所感動了。整車的行駛質(zhì)感，我感覺是同級別中最強(qiáng)的，完完全全超越了途觀，甚至比一些豪華品牌都要好，甚至一度讓我懷疑自己開的是一臺卡迪拉克。而且整車的NVH表現(xiàn)相當(dāng)?shù)某錾粢羲胶懿诲e，一路上我都能好好享受各種動聽的歌曲；即便通過坑坑洼洼，車內(nèi)也沒有一些異響產(chǎn)生，可見裝配水平之高。昂科威提供了標(biāo)準(zhǔn)、運動、旅行和越野四種駕駛模式可供選擇，每個模式對油門的響應(yīng)速度、換擋的時機(jī)、懸架電磁阻尼的軟硬都有不同的設(shè)定。其中旅行模式我最喜愛，電磁懸架處于最軟的狀態(tài)，G318國道上的細(xì)小顛簸都會被很好地吸收，即便過大溝坎，也不會讓車內(nèi)人員感到過多不適，高級感十足。運動模式又能使油門響應(yīng)更快，變速箱更積極降檔，電磁阻尼硬的來還是保留大部分的舒適感，能激起你一點點雄性荷爾蒙，帶著一車人享受一絲絲激情。這都是一些所謂“進(jìn)藏神器”所給不了我們的。 新款更智能 我相信沒人會反對，昂科威無論是工藝、用料、設(shè)計，所能營造出來的高級感、豪華感都是同級最強(qiáng)的，別說同級了，我敢說甚至達(dá)到了通用自家凱迪拉克的水平。搪塑工藝處理，縫線裝飾，高級真皮材質(zhì)，大面積木紋搭配，一切都是來自于“大哥”卡迪拉克的手段。這些也是昂科威上市以來，最受國人喜愛的地方。2017款主要是增加了CarPlay功能，人機(jī)交互更加出色，趕上時代大潮，更符合國人酷愛逼格的心理。第十代的安吉星得到了升級，進(jìn)入了4G LTE時代，真正能實現(xiàn)高速互聯(lián)。車載集WIFI熱點，低頭族再也不用擔(dān)心沒流量可用了。最后小吐槽一下，除了主駕駛位外的玻璃窗能實現(xiàn)一鍵升降外，另外的三個玻璃窗都只能一鍵下降，我不知道只是出于安全考慮還是怎樣，還是覺得不夠便利。其次車門沒有采取現(xiàn)今流行的側(cè)裙包裹式設(shè)計，在上下車時，褲子很容易被車身側(cè)裙上的泥濘弄臟。 總的來說，昂科威是一臺高級感十足的SUV，無論是行駛質(zhì)感、底盤表現(xiàn)、內(nèi)飾營造都能達(dá)到了同級最強(qiáng)的水平，真的只是對標(biāo)途觀這個級別那么簡單？你們覺得呢？留言區(qū)不見不散。