方向回正無(wú)力原因分析問(wèn)題： 車(chē)子開(kāi)起來(lái)與沒(méi)做定位之前的區(qū)別是，回正感覺(jué)不對(duì)，低速行駛掉頭方向盤(pán)打到一定程度的時(shí)候，非但沒(méi)回正力而且還會(huì)有一種吸附感，使方向打死。并且方向打死之后無(wú)回正力，除非速度快一些才會(huì)有回正力，以前打死方向車(chē)子一動(dòng)就會(huì)回正。請(qǐng)高手判斷問(wèn)題是出在前束嗎？ 可能原因： ? 定位問(wèn)題 一般是后傾角問(wèn)題 鑒于你是調(diào)了前束后才這樣 有可 能是 轉(zhuǎn)向拉桿兩邊 牙距差太多了 一邊伸的很長(zhǎng)一邊縮得跟短 吃胎就是前速和外傾沒(méi)配合調(diào)好，自動(dòng)回位是靠前銷(xiāo)后傾和外傾配合 很簡(jiǎn)單，方向盤(pán)偏哪邊，哪邊就是收，如你所說(shuō)，方向盤(pán)偏右，那就是收右邊，放左邊! 方向盤(pán)是怎樣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正的 主要是靠前輪前束調(diào)教來(lái)實(shí)現(xiàn)的 前輪前束的作用： tob_id_2536保證汽車(chē)穩(wěn)定的直線行駛，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來(lái)保證實(shí)現(xiàn)的。前輪前束就是這些定位參數(shù)中的一種。 為了消除車(chē)輪外傾帶來(lái)的不良后果，在安裝車(chē)輪時(shí)，使汽車(chē)兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。 為了保持合適的前輪前束值，需要定期進(jìn)行四輪定位，但由于前輪前束的測(cè)量和調(diào)整都比較簡(jiǎn)單，所以只要肯動(dòng)手，不需專(zhuān)用的四輪定位儀即可完成前輪前束的測(cè)量和調(diào)整。 前束的測(cè)量 在正式測(cè)量之前應(yīng)首先保證前輪輪轂軸承緊度適當(dāng)，前輪輪胎氣壓正常，然后將汽車(chē)停放在平坦的場(chǎng)地上，使兩前輪處于直線行駛的位置，并向前推動(dòng)1～2米以消除影響檢查效果的各個(gè)間隙。 接著把前束尺兩端水平地支撐在兩前輪輪胎內(nèi)側(cè)最小距離處，即胎側(cè)最高點(diǎn)。其高度應(yīng)與前輪水平中心線同高。 再將前束尺放好后移動(dòng)標(biāo)尺，使指針對(duì)準(zhǔn)“0”位，然后向前推動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)前束尺轉(zhuǎn)動(dòng)到后面與車(chē)輪中心線同高時(shí)為止，此時(shí)，標(biāo)尺上指針?biāo)傅臄?shù)值就是測(cè)得的前束值。 前束的調(diào)整 前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。調(diào)整時(shí)可根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)廠家規(guī)定的測(cè)量位置，使兩輪前后距離差符合規(guī)定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。 如果汽車(chē)橫拉桿平直的，可以先旋松橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉(zhuǎn)橫拉桿，使橫拉桿伸長(zhǎng)或縮短。拉桿伸長(zhǎng)，前束值增大，拉桿縮短，前束值減小。直到前束符合標(biāo)準(zhǔn)后，擰緊螺栓。 如果汽車(chē)橫拉桿是彎曲的，在調(diào)整時(shí)不能旋轉(zhuǎn)橫拉桿，而應(yīng)旋轉(zhuǎn)橫拉桿兩端的拉頭。又因?yàn)樽笥覂啥寺菁y螺距不同， 因此在調(diào)整時(shí)應(yīng)先旋轉(zhuǎn)某一邊的橫拉桿接頭，如果旋轉(zhuǎn)一圈就會(huì)超過(guò)前束值而退回一圈又達(dá)不到要求時(shí)，可以再旋轉(zhuǎn)另一邊的拉桿接頭，配合調(diào)整，直到符合要求時(shí)為止。調(diào)整好后將鎖緊螺栓擰緊。 ? 方向盤(pán)的回正力就是由主銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)后傾角提供的?？梢约?大主銷(xiāo)后傾，對(duì)轉(zhuǎn)向回正貢獻(xiàn)最大。但是后傾過(guò)大，將會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，不利于操控性能。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)在幾乎所有車(chē)輛都裝了轉(zhuǎn)向回正，主銷(xiāo)后傾一般控制在3-5度，沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力的車(chē)輛，一般在1-3度。 ? 方向自動(dòng)回正主要依賴(lài)于車(chē)輪后傾角大小。后傾角過(guò)大方向沉重， 行駛阻力大。后傾角過(guò)小自動(dòng)回正效果差，方向不穩(wěn)。大部分車(chē)型都是5