最近在論壇上，看到了許多斷軸事件，以及對(duì)于將分體式襯套更換為一體式的呼吁。但是回過(guò)頭仔細(xì)觀察，本人發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，不知大家看法如何。 仔細(xì)觀察斷軸事件的圖片，很多分體式銷套在脫銷時(shí)，兩邊的插銷都已經(jīng)彎曲。這就說(shuō)明，其受力已經(jīng)達(dá)到了該材料及制造工藝所能造出零件的屈服強(qiáng)度。試想一下，如果一體式襯套使用的是同樣屈服強(qiáng)度的螺栓，雖然是一體的，但是承力面積相比于一體式襯套大大縮小，所以，如果屈服強(qiáng)度與分體式的一樣，再加上承力面積的縮小，對(duì)于一體式的可靠性，本人在此持保留意見(jiàn)。 另外，分體式的襯套，并不一定會(huì)脫銷，因?yàn)槊撲N是由于插銷彎曲造成的，所以只需要加強(qiáng)插銷強(qiáng)度，減小兩個(gè)銷末端的距離，減小套筒的直徑，分體式是不會(huì)脫出的。綜上所述，本人認(rèn)為，其實(shí)通用的鑄件強(qiáng)度才是硬傷，在當(dāng)前強(qiáng)度下，分體式會(huì)斷，那么一體式應(yīng)該也不會(huì)比分體式好到哪里，因?yàn)榍?qiáng)度擺在那兒。本人認(rèn)為唯一的解決方法是通用的零部件商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加強(qiáng)品控，提高鑄件強(qiáng)度。 最后是成本問(wèn)題，本人個(gè)人認(rèn)為，設(shè)計(jì)師可能并不想這么設(shè)計(jì)，除非他們對(duì)鑄件強(qiáng)度非常有信心。有可能是車企的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)存在問(wèn)題，強(qiáng)迫設(shè)計(jì)師改設(shè)計(jì)。那么問(wèn)題來(lái)了，本人認(rèn)為，其實(shí)分體式銷套的造價(jià)可能比一體式更貴，機(jī)械結(jié)構(gòu)以簡(jiǎn)化為精髓，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)不僅可以節(jié)約成本，還可以提高可靠性，而分體式的結(jié)構(gòu)比一體式復(fù)雜，零件數(shù)量更多，所以用于制造的模具也響應(yīng)更多。除非所使用的材料不一樣，否則應(yīng)該是分體式更貴才對(duì)。。。以上僅個(gè)人淺見(jiàn)，如有疏漏還請(qǐng)指出本人也想聽(tīng)聽(tīng)大家的意見(jiàn)