最近在論壇上，看到了許多斷軸事件，以及對于將分體式襯套更換為一體式的呼吁。但是回過頭仔細(xì)觀察，本人發(fā)現(xiàn)了一個問題，不知大家看法如何。 仔細(xì)觀察斷軸事件的圖片，很多分體式銷套在脫銷時，兩邊的插銷都已經(jīng)彎曲。這就說明，其受力已經(jīng)達(dá)到了該材料及制造工藝所能造出零件的屈服強(qiáng)度。試想一下，如果一體式襯套使用的是同樣屈服強(qiáng)度的螺栓，雖然是一體的，但是承力面積相比于一體式襯套大大縮小，所以，如果屈服強(qiáng)度與分體式的一樣，再加上承力面積的縮小，對于一體式的可靠性，本人在此持保留意見。 另外，分體式的襯套，并不一定會脫銷，因為脫銷是由于插銷彎曲造成的，所以只需要加強(qiáng)插銷強(qiáng)度，減小兩個銷末端的距離，減小套筒的直徑，分體式是不會脫出的。綜上所述，本人認(rèn)為，其實通用的鑄件強(qiáng)度才是硬傷，在當(dāng)前強(qiáng)度下，分體式會斷，那么一體式應(yīng)該也不會比分體式好到哪里，因為屈服強(qiáng)度擺在那兒。本人認(rèn)為唯一的解決方法是通用的零部件商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）加強(qiáng)品控，提高鑄件強(qiáng)度。 最后是成本問題，本人個人認(rèn)為，設(shè)計師可能并不想這么設(shè)計，除非他們對鑄件強(qiáng)度非常有信心。有可能是車企的驗收標(biāo)準(zhǔn)存在問題，強(qiáng)迫設(shè)計師改設(shè)計。那么問題來了，本人認(rèn)為，其實分體式銷套的造價可能比一體式更貴，機(jī)械結(jié)構(gòu)以簡化為精髓，簡化結(jié)構(gòu)不僅可以節(jié)約成本，還可以提高可靠性，而分體式的結(jié)構(gòu)比一體式復(fù)雜，零件數(shù)量更多，所以用于制造的模具也響應(yīng)更多。除非所使用的材料不一樣，否則應(yīng)該是分體式更貴才對。。。以上僅個人淺見，如有疏漏還請指出本人也想聽聽大家的意見