大多數(shù)情況下你開不壞渦輪，但是我不會(huì)再買渦輪車了，柴油除外。渦輪車不平順，深踩油門渦輪增壓后會(huì)有推背感，不平順。我特別敏感，自然吸氣的就順暢很多，尤其是配備無(wú)級(jí)變速器的車很舒適。如果你開過(guò)這兩種車就明白了

各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)吧

渦輪增壓的優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：在相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當(dāng)于2.4L。燃料燃燒的更充分。缺點(diǎn)：維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用貴不少，并且在城市中大部分時(shí)候渦輪增壓器是不工作的，因?yàn)橐话愣荚O(shè)定在3500轉(zhuǎn)左右才會(huì)啟動(dòng)渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后，油門踩下去提速會(huì)有一個(gè)延時(shí)，因?yàn)閺U氣渦輪增壓器需要發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)，當(dāng)你踩下油門后渦輪增壓器并沒(méi)有馬上提高工作效率，要等個(gè)兩秒以上才會(huì)反應(yīng)過(guò)來(lái)。

連豪車都降缸上增壓，你說(shuō)呢？下面附上渦輪增壓諸多優(yōu)點(diǎn)：汽車帶渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)分析：一、渦輪增壓優(yōu)勢(shì)渦輪增壓強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)，可以通過(guò)在完成4沖程之后從氣門中排出到排氣歧管的600度左右的廢氣推動(dòng)廢氣渦輪，再通過(guò)渦輪傳動(dòng)軸帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓產(chǎn)生，吸進(jìn)空氣的同時(shí)，加速對(duì)進(jìn)入空氣的吸入和壓縮，從而產(chǎn)生更大的進(jìn)氣壓力，0.5pa渦輪就可以進(jìn)氣增強(qiáng)50% 1.0pa 100%，以此類推，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)做功前就可以獲得比自然吸氣多50%的空氣，任何燃料混合氣都可以更好的與氧氣發(fā)生反應(yīng)，但由于空氣增多，燃燒充分，燃燒沖程做的功也越大，排氣溫度會(huì)更高。800度左右的廢氣沖擊渦輪廢氣葉片帶來(lái)更高的吸氣轉(zhuǎn)速，從而能夠大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。2、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動(dòng)起來(lái)當(dāng)然更有勁。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。3、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時(shí)熄火”，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤(rùn)滑，延長(zhǎng)軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。4、渦輪增壓相比自然吸氣還有一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。5、同排量對(duì)比，一臺(tái)1.8T帶渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗肯定高過(guò)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)現(xiàn)在人們轉(zhuǎn)變了思維的角度，以同等動(dòng)力輸出而不是同等排量來(lái)比較，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕扛?，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動(dòng)力水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油。二、自然吸氣自然吸氣引擎，主要是通過(guò)4沖程最后排氣沖程完成時(shí)，缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓而讓大氣壓力推動(dòng)空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的，這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的進(jìn)氣壓力不會(huì)超過(guò)1.2個(gè)大氣壓力，也就是說(shuō)空氣量只會(huì)在自然壓力下。但是由于一些汽車對(duì)自然吸氣引擎的改進(jìn)，包括連續(xù)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)或者氣門正時(shí)等優(yōu)化排氣技術(shù)可以使進(jìn)氣有一定程度的優(yōu)化。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)性能指標(biāo)上有優(yōu)勢(shì)。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢(shì)均力敵的狀態(tài)，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。1、自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍會(huì)做得更好。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟帶了額外的 “外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好。2、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力收放更容易掌控。自然吸氣的車子加速會(huì)比較暢順、加速度相對(duì)比較平均；渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車子則會(huì)呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過(guò)這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。3、使用維護(hù)方面，現(xiàn)在大部分渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保養(yǎng)都和自然吸氣沒(méi)有區(qū)別，用的機(jī)油、汽油都是相同的。保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)時(shí)要做的功夫其實(shí)也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在養(yǎng)護(hù)方面是沒(méi)有差別的。

渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)缺點(diǎn)：①渦輪增壓：優(yōu)點(diǎn)：增壓值大，動(dòng)力性強(qiáng)，磨損小，充氣效率高。缺點(diǎn)：有渦輪遲滯現(xiàn)象，意思就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不上2 000轉(zhuǎn)以上，渦輪增壓是不工作的，不工作就意味著進(jìn)排氣阻增大，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)勁，還不如自然吸氣，如果渦輪增壓器介入工作，動(dòng)力明顯充沛。②機(jī)械增壓：優(yōu)點(diǎn)較穩(wěn)定，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步增壓。缺點(diǎn)：磨損大，高轉(zhuǎn)速增壓值越來(lái)越小。所以大眾的TSI其中就是使用了機(jī)械渦輪雙增壓，機(jī)械低速使用，渦輪高速使用，兩全其美。但是還是支出保養(yǎng)維修費(fèi)用，一般兩年后開始不如以前了