樓主別聽(tīng)不懂的人亂說(shuō)，我認(rèn)為應(yīng)該加裝兩個(gè)翅膀比較靠譜。不僅動(dòng)力提升，萬(wàn)一堵車(chē)了還可以飛。

去刷鹿頭

改排氣管，對(duì)動(dòng)力沒(méi)用。不管你怎么改，發(fā)動(dòng)機(jī)排量、馬力、扭力都是那么大，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管也和原來(lái)一樣，你在后面加十個(gè)分叉管都沒(méi)用。 改動(dòng)進(jìn)排氣系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力能產(chǎn)生提升的可以通過(guò)以下幾種方式：1、換大流量空氣格（如冬菇，水洗空濾等）2、改裝機(jī)械增壓器，廢氣增壓器，都屬于改裝進(jìn)氣范疇3、排氣分三段，三元，消音鼓，和減震鼓，三部分，分別替換和全部替換效果不同 改裝上述兩個(gè)增壓器，可以提升動(dòng)力30%左右。單純的更換大流量空氣格，可以提高進(jìn)氣的速度，但總量不會(huì)有變化。改裝排氣管，減小排氣回壓，會(huì)提升3-5%左右的動(dòng)力性。

貌似沒(méi)有

那要看你怎么改了，如果僅僅是加個(gè)裝飾性的尾喉，是不可能提升動(dòng)力的。如果改的是整個(gè)排氣系統(tǒng)，的確會(huì)提升動(dòng)力。汽車(chē)引擎作為汽車(chē)的動(dòng)力源，它的性能高低直接決定了汽車(chē)的整體性能的高低。而汽車(chē)引擎的性能高低，不單單取決于引擎本體的設(shè)計(jì)，還與它周邊的其它部件，如進(jìn)、排氣系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)等等息息相關(guān)，而進(jìn)、排氣系統(tǒng)就如掌管引擎命脈的兩大門(mén)神。汽車(chē)的排氣系統(tǒng)一般由排氣歧管(排氣芭蕉)、三元催化器、消音鼓(尾鼓)、排氣管等構(gòu)成，這各個(gè)部分的設(shè)計(jì)都是非常講究的，其中更以排氣尾鼓為甚。因?yàn)榕艢馕补某似鸬较暤淖饔猛?，它的結(jié)構(gòu)形式直接影響了排氣系統(tǒng)的功能。對(duì)于一般經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，原廠排氣在設(shè)計(jì)上會(huì)充分考慮到排氣的聲浪、引擎低轉(zhuǎn)扭力，這就會(huì)刻意增加排氣的阻力，這樣設(shè)計(jì)，雖然對(duì)提升引擎低轉(zhuǎn)速扭力有很大幫助，但是，會(huì)大大削弱了高轉(zhuǎn)速的發(fā)揮。而改裝排氣則可以通過(guò)搭配各種不同的尾鼓，來(lái)配合各種不同的駕駛習(xí)慣的需求，如果需要低扭輸出，可以改裝一套回壓值(排氣阻力)大的排氣，而需要高轉(zhuǎn)輸出，就可以改裝一套阻力小的排氣。排氣系統(tǒng)改裝有利有弊，減低回壓有助于排氣順暢，對(duì)于高轉(zhuǎn)速時(shí)是有利的，但過(guò)低回壓使得排氣管中毫無(wú)阻礙，中低轉(zhuǎn)速時(shí)混合氣體在未完全燃燒時(shí)便已排出，如此造成扭力降低浪費(fèi)燃油，若引擎回油時(shí)，排氣管回壓過(guò)低，廢氣有可能回流至燃燒室。所以那種噪音震天響，排放嚴(yán)重超標(biāo)的不專業(yè)改裝，不改也罷。

去除三元催化，減少阻力，但是功率只會(huì)提升那么一點(diǎn)點(diǎn)。

你還是改進(jìn)氣吧，換個(gè)蘑菇頭

不能，裝B效果明顯

這個(gè)好像沒(méi)有關(guān)系吧，正常情況下，多個(gè)排氣管就能增加動(dòng)力，那廠家就做一排排氣管好了，還干嘛這么費(fèi)勁研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啊

除非原來(lái)排氣管磕癟了影響排氣通暢。