一、搭載大量電池，插電車出廠價不可克服地非常昂貴，這需要國家巨額補貼，這個成本是民眾稅費或通過印鈔稀釋民眾財富來支付的，不論你是否愿意。所謂“全壽命費用”把這個略去不提，實在是引導性太過明顯。二、插電車一旦數量超過某個臨界值，或推廣快充，那么國內電網首先其“谷電”將不復存在，然后過半都要推倒重來，而更要命的是在超7成煤電的情況下如果要滿足這個電網的供應需求，那么霾災將重上加重。很顯然本文也沒有將電網重建的巨額投資和國人的健康成本計算在內。三、提取一噸化合鋰耗電十萬度上下，這只是制造電池的一個初級工序，一部插電車電池最小也有一百公斤上下，落地不用跑，至少比燃油車多耗電上萬度，這還是不算備用電池的情況下（號稱“地球第一提秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的平和哥，在對比亞迪法律維權前，已經換了7組電池，但仍達不到比亞迪標稱的純電續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）），這排放同樣需要國人全家老小用健康來支付相當部分。四、電池到壽后的無害處理體系現(xiàn)在也就西方國家加日本剛剛建立——這個體系目前完全沒有利益可言，基本依靠所在國國家補助，而國內除了“新型電池無污染”之類的大白話什么都沒有?，F(xiàn)在生產的污染成本，數十年后的污染成本也沒有算。五、插電的問題不僅僅是技術上解決快充就能完事兒的問題，而是對中國電力系統(tǒng)而言需要近乎體系級建設的問題，是能源生產需要大幅增加的問題，而其生產、善后的污染成本是所有人都有意無意“忘記”或“低調處理”，但必然在將來由自己或后代支付的問題。 而杯具的是，付出這么大的代價，一旦有一個環(huán)節(jié)跟不上，那這部“新能源”的油耗對比燃油車沒有任何優(yōu)勢。本文計算的所謂全壽命成本實在太不嚴謹，這嚴格地說只能叫車主支付的首期而已，背后的費用是全民及其后代埋單的，獲益者是有關布們和所謂“新能源”廠家，現(xiàn)在看不見，不等于不發(fā)生，不是不報時候不到，時候到了，還是只有民眾埋單。

電動車肯定會是后期的一個發(fā)展趨勢大家選擇對于節(jié)能這塊都是考慮甚多的。