你說的沒錯(cuò). 但是缺點(diǎn)主要是串聯(lián)式的動(dòng)力不足,百公里加速跑進(jìn)14s就很不錯(cuò)了, 特別是速度高了之后加速性能就更差. 還有就是在高速的時(shí)候效率低,油耗大. 本來發(fā)動(dòng)機(jī)能直接推動(dòng)車輛的,串聯(lián)式的發(fā)動(dòng)機(jī)還是要充電,然后再用電動(dòng)機(jī),能量轉(zhuǎn)換有損耗.

很簡(jiǎn)單啊，去查查廣汽和上汽的混動(dòng)銷量和價(jià)格就知道byd的策略對(duì)不對(duì)？

比亞迪在電池上有優(yōu)勢(shì)，電池和汽車相融入有自己理念和想法。聽說比亞迪正在研發(fā)更好的電池出來好像是石墨烯電池

大眾的混動(dòng)幾乎沒有基礎(chǔ)。比他的純電基礎(chǔ)更差，不過大眾已經(jīng)要和上汽合作搞混動(dòng)了，不知道會(huì)不會(huì)對(duì)自主品牌有影響，以上汽的尿性估計(jì)就把自己手里的東西扔給大眾然后躺著收錢…

f3dm是固定檔位，秦是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一個(gè)子系統(tǒng)，再和電機(jī)系統(tǒng)并聯(lián)，因?yàn)楸葋喌显趂3dm這個(gè)完全混動(dòng)的路線上無法突破豐田專利優(yōu)勢(shì)，也不可能像本田或上汽一樣開發(fā)一個(gè)類似i—mmd或者edu這樣的系統(tǒng)，而且需要大幅度改動(dòng)底盤對(duì)于完全沒有底盤基礎(chǔ)的比亞迪來說更是無法逾越的壁壘，以他當(dāng)時(shí)的技術(shù)能力和資金根本不可能做這種開發(fā)。秦這款產(chǎn)品從設(shè)計(jì)上來說是不完美的，但卻是完全考慮到了比亞迪技術(shù)的限制做出來的。

比亞迪的鐵電池技術(shù)滿好的呀

沒市場(chǎng)啊 性能不行 價(jià)格又降不下來。

拿不到補(bǔ)貼