我的2014改款11月12日生產(chǎn)的獨立懸掛，，感覺還不錯

獨立懸掛與非獨立的差別，在于非獨立懸掛的左右車輪是硬連接在一起的，左右車輪相互干涉，碰到一側(cè)輪胎顛簸，會傳遞至另一側(cè)輪胎上，除了影響乘坐舒適性，也影響輪胎此時的附著力。而獨立懸掛則左右車輪各自獨立上下移動，互不干涉，乘坐舒適些，也有利于輪胎的附著力，在快速過彎時碰到坎坷路面時，與非獨立懸掛的差異就明顯不同。至于懸掛的軟硬調(diào)校，則是廠家根據(jù)舒適，運動的訴求作出的設(shè)定，偏運動些就得犧牲點舒適性，偏舒適些就得犧牲點運動性能，像天籟，強調(diào)乘坐舒適性，懸掛設(shè)定得相當柔軟，乘坐相當舒適，但溝坎稍大點就得緩慢通過，否則一顛簸就托底盤，如此柔軟的懸掛若想激烈駕駛，快速過彎，車身姿態(tài)會很狼狽，因此它就是強調(diào)商務(wù)，舒適，不屑于運動。對速騰來說，需要適當?shù)氖孢m與運動，只能平衡地調(diào)校，兼顧兩者。對于那些超跑甚至賽車，輪胎極偏，緩沖震動的能力相當有限，懸掛行程相當短，極度堅硬，瘋狂汽車秀那只大猩猩說坐性能超跑去上班，還不如坐一堆石頭上舒適現(xiàn)在許多豪華性能車不差錢，裝上了主動可變懸掛，如減震液油閥門可變懸掛，空氣懸掛，電磁液懸掛，在付出更多鈔票后，換來了舒適，運動，安全的兼得并顧。

別人的感覺你是理解不到的。去試駕一下15款的，自己感受一下。我試了一下15款的，感覺剛剛好呀，不怎么硬。LZ要是覺得太硬也好解決。換根舒適性好的避震器能就搞定。

你說的是懸掛軟硬方面 這是出廠時調(diào)教的 跟懸掛獨立和不獨立沒關(guān)系獨立懸掛體現(xiàn)在車行駛中一側(cè)路面較高時 車身還是平衡的你說的顛簸感 這是要根據(jù)當時的車重 和懸掛的軟硬 會有不同的感受車身越重 顛簸感越小 速騰是小車 加上偏運動的懸掛調(diào)教 追求舒適度有點勉強