我的2014改款11月12日生產(chǎn)的獨(dú)立懸掛，，感覺(jué)還不錯(cuò)

獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立的差別，在于非獨(dú)立懸掛的左右車輪是硬連接在一起的，左右車輪相互干涉，碰到一側(cè)輪胎顛簸，會(huì)傳遞至另一側(cè)輪胎上，除了影響乘坐舒適性，也影響輪胎此時(shí)的附著力。而獨(dú)立懸掛則左右車輪各自獨(dú)立上下移動(dòng)，互不干涉，乘坐舒適些，也有利于輪胎的附著力，在快速過(guò)彎時(shí)碰到坎坷路面時(shí)，與非獨(dú)立懸掛的差異就明顯不同。至于懸掛的軟硬調(diào)校，則是廠家根據(jù)舒適，運(yùn)動(dòng)的訴求作出的設(shè)定，偏運(yùn)動(dòng)些就得犧牲點(diǎn)舒適性，偏舒適些就得犧牲點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性能，像天籟，強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性，懸掛設(shè)定得相當(dāng)柔軟，乘坐相當(dāng)舒適，但溝坎稍大點(diǎn)就得緩慢通過(guò)，否則一顛簸就托底盤(pán)，如此柔軟的懸掛若想激烈駕駛，快速過(guò)彎，車身姿態(tài)會(huì)很狼狽，因此它就是強(qiáng)調(diào)商務(wù)，舒適，不屑于運(yùn)動(dòng)。對(duì)速騰來(lái)說(shuō)，需要適當(dāng)?shù)氖孢m與運(yùn)動(dòng)，只能平衡地調(diào)校，兼顧兩者。對(duì)于那些超跑甚至賽車，輪胎極偏，緩沖震動(dòng)的能力相當(dāng)有限，懸掛行程相當(dāng)短，極度堅(jiān)硬，瘋狂汽車秀那只大猩猩說(shuō)坐性能超跑去上班，還不如坐一堆石頭上舒適現(xiàn)在許多豪華性能車不差錢，裝上了主動(dòng)可變懸掛，如減震液油閥門(mén)可變懸掛，空氣懸掛，電磁液懸掛，在付出更多鈔票后，換來(lái)了舒適，運(yùn)動(dòng)，安全的兼得并顧。

別人的感覺(jué)你是理解不到的。去試駕一下15款的，自己感受一下。我試了一下15款的，感覺(jué)剛剛好呀，不怎么硬。LZ要是覺(jué)得太硬也好解決。換根舒適性好的避震器能就搞定。

你說(shuō)的是懸掛軟硬方面 這是出廠時(shí)調(diào)教的 跟懸掛獨(dú)立和不獨(dú)立沒(méi)關(guān)系獨(dú)立懸掛體現(xiàn)在車行駛中一側(cè)路面較高時(shí) 車身還是平衡的你說(shuō)的顛簸感 這是要根據(jù)當(dāng)時(shí)的車重 和懸掛的軟硬 會(huì)有不同的感受車身越重 顛簸感越小 速騰是小車 加上偏運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)教 追求舒適度有點(diǎn)勉強(qiáng)