不用幾十公里，估計高速幾公里都充滿了，

估計很少人在高速上用經濟模式，至少用正常模式，我喜歡用運動模式，在高速上CT的電池（有8格）一般多數(shù)時候會被充到6，7格；當ECVT管理系統(tǒng)測出電力富裕，會讓CT處于混動狀態(tài)，而不是好些人認為的高速電機不參與；正因為高速也會混動，所以高速一樣省油（一般約<=5.3）；再有電池的8格是對應電量的高區(qū)部分，剩2格時，系統(tǒng)會讓發(fā)動機為電池充電至少充到3格；所以即便出現(xiàn)0格（不可能），電池也總是有至少n%的電量(n應該在60--80)，所以用戶根本不必為電池擔心。

在高速的時候注意過，因為基本上都是跑80公里以上所以很快電池充到比較滿的狀態(tài)，但不會太滿有時候常發(fā)現(xiàn)電池會有輸出的現(xiàn)象，不是DV狀態(tài)的輸出。估計是如果太滿了以后電腦會讓電池輸出一些，繼續(xù)走的情況下會再充然后再放一些，這樣反復保持電池不會充太滿。但不會輸出太多起碼看不出電池降很多的樣子。電池輸出的過程中發(fā)動機沒有停的現(xiàn)象，電池輸出的時間比較短。

我主要是想弄明白一件事，就是比方說這車就是在1500轉的時候達到功率輸出和燃油比最大，，那么這車在某一個均速（50？70？100？）運行就會以1500轉運行，多余的能量會充給電池，電池充到80%左右，發(fā)動機自動?；蚪档降∷伲l(fā)動機不提供動力或只提供一點點動力，主要靠電池提供動力，電池降到30%左右時，發(fā)動機又會回到1500轉作為主動力源并且充電，，如此循環(huán)。。。多少開始充多少開始放電這個是打個比方，我并不知道具體的數(shù)值

電池主要是在滑行和剎車的時候充電，和跑了多少路沒關系