其實(shí)都還好，唯一就是胎噪太大了

想體驗(yàn)高級車感，35不適合你的，還是BMW那些適合你

我就喜歡重點(diǎn)，太輕的盤不好

上一輛車?yán)蕜?，電子助力，那方向盤輕的，不管高速還是市區(qū)我用兩個(gè)手指頭就能開全程（食指和拇指），速度一上60變道超車就感覺不穩(wěn)，左右慣性太大不太順暢，開35后（智能）一開始不太適應(yīng)，不過幾天就喜歡上這種感覺了，超車變道穩(wěn)多了，彎道單手滑輪力道大點(diǎn)，不過挺適合我

樓主還是缺乏車感啊。。。。。。３５液壓助力自然操控偏重，和電子的本身就是兩個(gè)概念。所以就輕重對比方面就是屬于劣勢( 也省錢），但這種相對的劣勢在對汽車操控敏銳，雙手有力，喜歡速度感的人來說，反而是一種優(yōu)勢。。。。其他人還是老老實(shí)實(shí)選電子的最恰當(dāng)。。不過既然買都買了液壓的，那么也不見得就開不下去。。。。沒有電子助力的車馬路上還是很多很多。。。。什么是液壓方向盤的操控感呢。。。。它不是低速下并道，過彎的指向精確度和反應(yīng)度哦，低速時(shí)發(fā)動機(jī)都沒有用上勁道，大多是一種不加油門的慣性前行，這算個(gè)什么操控。比如過彎，倒車入庫，并道等等時(shí)方向盤自然是越輕便靈活就精準(zhǔn)度越高，能輕松達(dá)成要求。其中過彎時(shí)的穩(wěn)定性是底盤機(jī)構(gòu)決定的。而液壓助力的操控感具體點(diǎn)來說，就是你的車子在接近８０碼或以上的速度，在馬路上可以左右騰挪，并道，插隊(duì)，超車完全得心應(yīng)手，靈活得象在跳舞，并且完全不會因?yàn)椴倏剡^度而發(fā)生碰撞。。。。。。并不是６０碼以下并個(gè)線插個(gè)隊(duì)叫操控感。。。當(dāng)然這種操控行為在城市路上還是要盡量避免的。那么液壓助力方向盤為什么會具備好的車感和操控感？其實(shí)就是在汽車一定速度下（持續(xù)加油門狀態(tài)），這時(shí)候車子要做出各種偏離直線運(yùn)動的動作時(shí)，車子的速度勢能和重力慣性會使得車子假如轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)精準(zhǔn)不足或過度一些，車子就會失控或偏離原先目標(biāo)，造成各種危險(xiǎn)。。。。也就比方在１００碼速度下快速轉(zhuǎn)動方向盤一半，和５０碼速度下快速轉(zhuǎn)動方向盤一半。。。前者的ESP功能超出允許范圍的話，就必然翻車!!而后者，不需要什么ＥＳＰ車身穩(wěn)定系統(tǒng)就可以完成車子的快速改變方向。。這時(shí)候液壓汽車方向盤的操控性就會凸顯，也就是這時(shí)候在１００碼下，快速轉(zhuǎn)動方向盤是非常艱難的!所以速度越快，就越不可能快速的打動方向盤。。。。那么要完成在高速下的改變方向，方向盤越扎實(shí)有力，那么越能得到手臂力度的正確回饋，于是可以精準(zhǔn)的去轉(zhuǎn)動方向達(dá)到目的。。。。而這時(shí)候如果換成是電子助力的方向盤，轉(zhuǎn)動方向時(shí)手臂力度得不到方向盤重力的正確反饋（有些電子助力會設(shè)計(jì)成高速下會重力加大，但這也并不是一個(gè)準(zhǔn)確路感的反饋，而是一種模擬），那么本來需要轉(zhuǎn)動５度方向盤，電子助力就可能轉(zhuǎn)過８度或者１０度，車感不好的人就有可能要么轉(zhuǎn)向度數(shù)不夠，要么過了，這時(shí)候在相對高速的車道上就無形中增加了很多危險(xiǎn)。。。。特別是車感不好的人，在汽車越來越高速，油門持續(xù)加力的過程中會有一定的緊張，而緊張狀態(tài)下的雙臂轉(zhuǎn)動方向盤的力度就和低速安逸狀態(tài)下差異很大。。。于是原本在低速下熟練掌握的精準(zhǔn)的方向盤指向，這時(shí)候就變得遲鈍和摸不著準(zhǔn)確方位。。。。所以這才是電子助力相對來說的一個(gè)缺點(diǎn)。。。只是女性和車感不好的人，城市路安全出行，越高速開車就越謹(jǐn)慎擔(dān)心的人還是電子助力最恰當(dāng)。。。而當(dāng)踩下油門加速提升時(shí)人會精神振奮，越高速精力就越集中的人來說，用到電子助力就會讓方向盤的指向得不到準(zhǔn)確的力度反饋，而增加很多高速操控的危險(xiǎn)性。。。。打個(gè)比方，在一個(gè)兩車道上，自己的車前有兩輛車擋路，一輛在左邊道，一輛在右邊道，一個(gè)前一個(gè)后并且前后距離很接近，這時(shí)候超車就必須讓自己的車開一個(gè)Ｓ型，來左右超越前面兩車，這時(shí)候前車的速度在接近８０碼，自己要超過他們也必須持續(xù)的保持８０碼以上來完成Ｓ型的超車。。。。。在這樣的情況下，液壓助力的方向盤就會非常穩(wěn)重的完成超車任務(wù)，方向盤的來回?fù)軇幽芗皶r(shí)得到車況的反饋，轉(zhuǎn)動幅度也會很小。而電子助力的話，指向性就會達(dá)不到低速時(shí)的精確度，方向和車速的反饋也會一定的遲鈍（模擬的有一定延遲），造成來回?fù)軇臃较虮P幅度過大，增加車身指向的不穩(wěn)定以及各種突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

我老婆開了半年沒說重，個(gè)人習(xí)慣問題，有些人習(xí)慣了電子助力的輕

這個(gè)的確是存在個(gè)人差異的，我開過寶馬5系、卡宴，也開過35這類城市SUV，再低的也有10來萬乞丐版君越。總體來說，方向盤輕重差別確實(shí)很大，目前我開過方向盤最輕的是高爾夫4和別克GL8陸尊，最重的是寶馬5系，“對抗感”全天候存在，這車的轉(zhuǎn)向助力就有問題嗎？曾經(jīng)我也問過相關(guān)更專業(yè)一些的人員，他們的說法幾乎如出一轍，就是車速越快或者跑車的方向盤相對其他家用車來說更重一些，是為了車輛穩(wěn)定；偏向舒適性的汽車方向盤則更輕盈。其實(shí)方向盤的輕重，只要自己覺得合適就行，并沒有好壞之分。

喜歡就是喜歡，討厭就是討厭。

仁者見仁智者見智