你分析的原因，并非是氣門(mén)積碳，而是氣門(mén)結(jié)膠。但是，乙醇汽油只含有10%的乙醇，其余90%仍然是汽油、是與其它純汽油一樣的汽油。10%的乙醇在乙醇汽油中究竟能起到多大的影響？正是因?yàn)橛心阏f(shuō)的乙醇的那些特性，所以，乙醇汽油目前只含有10%的乙醇，而不是50%或90%的乙醇。10%的乙醇不可能會(huì)產(chǎn)生那么大的影響吧？一般的發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃油噴射到進(jìn)氣道里的，與進(jìn)氣道理的空氣混合而成為混合氣，再由進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室。燃油不是直接噴到進(jìn)氣門(mén)的背面的。如果是缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油直接噴入燃燒室了，也噴不到進(jìn)氣門(mén)的背面。

兩個(gè)汽油標(biāo)號(hào)的汽油，你各試用了3000公里，自己應(yīng)該能拿定主意了。如果使用92號(hào)乙醇汽油在感覺(jué)上沒(méi)有比使用95號(hào)純汽油有什么不好的感覺(jué)，那就用92號(hào)的唄。

不對(duì)吧？乙醇汽油中含有10%的燃料乙醇，乙醇應(yīng)該是更容易燃燒的，其余90%的汽油與純汽油是一樣的，怎么會(huì)增加積碳呢？

乙醇汽油比普通無(wú)鉛基礎(chǔ)汽油進(jìn)氣閥積炭顯著增多的原因分析如下。(1)乙醇的汽化潛熱遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油的汽化潛熱(乙醇為904kJ/kg,汽油為310kJ/kg)[3],當(dāng)燃料經(jīng)噴嘴噴射到進(jìn)氣閥背面時(shí),造成進(jìn)氣閥背面溫度降低,使燃料不能充分地霧化,燃料中大分子的物質(zhì)易形成結(jié)焦,從而在進(jìn)氣閥背面易形成積炭。(2)乙醇的黏度比汽油大3倍左右(乙醇為1.20mPa·s,汽油為0.28～0.59mPa·s[2]),導(dǎo)致乙醇汽油(E10)的黏度增加,使發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生黏著磨損,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生沉積與腐蝕。(3)由于燃料中的膠質(zhì)是一種不穩(wěn)定組分,即使在常溫下也可被空氣氧化縮合為瀝青質(zhì)。在隔絕空氣情況下,升溫至260～300℃時(shí),膠質(zhì)亦可轉(zhuǎn)變?yōu)闉r青質(zhì);當(dāng)升溫至300℃以上,瀝青質(zhì)則可分解生成焦炭狀物[4]。乙醇汽油(E10)由于其膠質(zhì)高出基礎(chǔ)無(wú)鉛汽油20,這也是導(dǎo)致乙醇汽油(E10)比普通無(wú)鉛基礎(chǔ)汽油進(jìn)氣閥積炭增多的原因之一。