雙離合變速器形象不佳，研發(fā)AT似乎又沒(méi)有必要。比亞迪全系燃油自動(dòng)擋車型是否應(yīng)當(dāng)全部做成混合動(dòng)力車？以規(guī)避雙離合變速器不佳的形象對(duì)比亞迪品牌的傷害？秦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這類強(qiáng)混合動(dòng)力，成本較高，面向中高端市場(chǎng)?？煽紤]推出中度混合動(dòng)力車型，價(jià)位與自動(dòng)擋燃油車差別不大，取代淘汰自動(dòng)擋燃油車后留下的價(jià)格空間。在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪位置，串聯(lián)一臺(tái)數(shù)十千瓦的薄型大扭矩電機(jī)（采用薄型電機(jī)主要是方便布置，對(duì)傳統(tǒng)燃油車改動(dòng)小，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)集成在一起。電機(jī)功率主要考慮包括配套的電控器和電池的成本因素，安裝空間，起步和低速純電動(dòng)扭矩和功率需求，以及雙離合變速器能承受的扭矩，選擇合適功率和扭矩的電機(jī)。電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，電機(jī)動(dòng)力需要經(jīng)過(guò)雙離合變速器，扭矩受限，可以獲得6個(gè)檔位轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。也可把電機(jī)動(dòng)力布置在雙離合變速器其中一根輸入軸上，扭矩不經(jīng)過(guò)雙離合器，扭矩不受限，可以布置更大功率和扭矩的電機(jī)，電機(jī)只有三個(gè)變速檔位，變速器掛空擋電機(jī)可脫離車輪聯(lián)動(dòng)在任何速度包括停車工況獨(dú)立發(fā)電，離合器分離可實(shí)現(xiàn)完全純電動(dòng)）。這臺(tái)電機(jī)兼做啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)配置的啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)取消。增加少量電池，例如純電動(dòng)5到10公里，增加中小等功率電控器，車輛控制軟件做些調(diào)整即可。這種中度混合動(dòng)力車型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車改動(dòng)量小，增加的車重少，增加的成本也不多。增加電機(jī)后，一是可純電動(dòng)起步和低速行駛，利用電機(jī)低速高扭矩特性，提升起步和中低速加速性能，特別對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，起步時(shí)渦輪增壓沒(méi)有啟動(dòng)，動(dòng)力弱，采用電機(jī)輔助起步和驅(qū)動(dòng)，可有效改善起步和低速性能，根本不需要去研發(fā)低速機(jī)械增壓，高速渦輪增壓這類復(fù)雜的技術(shù)。純電動(dòng)起步和低速行駛時(shí)，雙離合變速器固定在一檔或二檔，電機(jī)有足夠的扭矩，不用頻繁換擋，也不用頻繁半聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，可以規(guī)避雙離合變速器在該工況頓挫和發(fā)熱丟檔的不佳表現(xiàn)。速度上來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油，發(fā)力驅(qū)動(dòng)。起步和低速行駛階段，如果電機(jī)扭矩和電池電量足夠，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是被動(dòng)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，速度上來(lái)達(dá)到較理想轉(zhuǎn)速后才供油，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)力。如果電機(jī)扭矩不足或者電池電量不足工況，在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)供油提供一部分扭矩，電機(jī)提供部分扭矩。通過(guò)電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，讓雙離合變速器耐用性和穩(wěn)定可靠性達(dá)到AT變速器水平。只是這種穩(wěn)定可靠性的實(shí)現(xiàn)，不是通過(guò)改進(jìn)雙離合變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是采用電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)規(guī)避雙離合變速器問(wèn)題來(lái)實(shí)現(xiàn)。二是電機(jī)如果布置在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)動(dòng)力輸出集成為一體，低速電機(jī)發(fā)力為主，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力為主，通過(guò)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力互補(bǔ)，混合動(dòng)力系統(tǒng)在任何速度下都有不錯(cuò)的扭矩輸出表現(xiàn)。特別是改善發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的起步和低速階段的扭矩表現(xiàn)。起步和加速更有勁。可以很容易實(shí)現(xiàn)9秒以內(nèi)的加速性能。家用完全夠用。如果電機(jī)動(dòng)力布置在變速器其中一根輸入軸，與變速器集成在一起，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣可以動(dòng)力互補(bǔ)，起步和低速純電動(dòng)，速度上來(lái)后混動(dòng)。通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩，可以讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型動(dòng)力輸出變得平滑。三是制動(dòng)時(shí)電機(jī)回收能量，可降低油耗。市區(qū)走走停停燃油車油耗高，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率高，省油。電池電量一是來(lái)源于下坡和制動(dòng)回收能量，二是來(lái)源與主動(dòng)發(fā)電充電。中高速行駛可利用發(fā)動(dòng)機(jī)富裕動(dòng)力充電，利用制動(dòng)和下坡能量充電。車輛停止等紅燈狀態(tài)，低速行駛松油門時(shí)，離合器分離，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可獨(dú)立發(fā)電，給電池充電。（如果電機(jī)動(dòng)力布置在變速器輸入軸，變速器空擋，可隨時(shí)隨地任何速度下獨(dú)立發(fā)電）讓電池始終維持合適電量。即使充放電造成能耗損失，比起步和低速走走停停發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油，應(yīng)當(dāng)還是比較節(jié)能的。等紅燈的時(shí)候，電池電量充足，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，起步時(shí)純電動(dòng)起步，速度上來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油輸出動(dòng)力。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停功能節(jié)省燃油。電池電量不足的時(shí)候，停車等紅燈，松油門以后，電機(jī)都可脫離車輪聯(lián)動(dòng)獨(dú)立發(fā)電，給電池充電。需要發(fā)動(dòng)機(jī)全力驅(qū)動(dòng)時(shí)，不發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí)電機(jī)輸出動(dòng)力，避免發(fā)動(dòng)機(jī)符合過(guò)重造成噪音和振動(dòng)大，影響舒適性。強(qiáng)混與中度混合其實(shí)是一致的。強(qiáng)混配大功率電機(jī)，性能強(qiáng)。配大量電池，成本高。中度混合通過(guò)降低電機(jī)功率，降低電池配置容量，降低車重，降低成本。在補(bǔ)貼逐步減少后，強(qiáng)混與中度混合動(dòng)力車型有較大價(jià)格差，中度混合動(dòng)力車型定位于價(jià)格與燃油自動(dòng)擋車型價(jià)格相差不大，性能更好，油耗更低，雙離合變速器耐用性更好的車型，取代燃油自動(dòng)擋車型，在家用車市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)有不錯(cuò)的市場(chǎng)空間。與強(qiáng)混一起，覆蓋更廣的價(jià)格區(qū)間，滿足不同需求客戶的需求。中度混合動(dòng)力車型后驅(qū)增加電機(jī)，可以很方便的實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。通過(guò)擴(kuò)容電池容量，可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。在低價(jià)位的入門級(jí)混動(dòng)（前驅(qū)混動(dòng)，純電動(dòng)里程5到8公里，加速性能9秒以內(nèi)）與頂配強(qiáng)混（四驅(qū)混動(dòng)，純電里程100公里以上，加速性能5秒以內(nèi)）之間，通過(guò)不同電機(jī)功率，不同電池容量，前驅(qū)和四驅(qū)，渦輪增壓與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同組合，可形成配置豐富，價(jià)格覆蓋區(qū)間廣泛的車型。采用模塊化標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可任意組合。燃油版手動(dòng)擋車型也可在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸或者離合器之后的變速器輸入軸配置中小功率電機(jī)，實(shí)現(xiàn)提升性能，降低油耗的目標(biāo)。普通燃油手動(dòng)擋車型，帶電機(jī)輔助的燃油手動(dòng)擋車型，帶電機(jī)輔助的雙離合變速器燃油自動(dòng)擋中度混合動(dòng)力車型，配置大功率電機(jī)的強(qiáng)混車型，純電動(dòng)車型。每款車都提供豐富的可選項(xiàng)，形成豐富的車型系列。普通雙離合燃油車淘汰掉，中度混合動(dòng)力車型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，采用雙離合變速器。強(qiáng)混合動(dòng)力車型對(duì)變速器換擋時(shí)間，檔位數(shù)量要求都不高，可開(kāi)發(fā)新型高效率結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單低成本的變速器與之匹配，同時(shí)可用于純電動(dòng)車，改善純電動(dòng)車最高速度，中后段加速動(dòng)力表現(xiàn)，降低電耗，增加續(xù)航里程。雙離合變速器車不佳的可靠性表現(xiàn)，對(duì)比亞迪品牌形象的影響非常大。應(yīng)當(dāng)通過(guò)技術(shù)手段，徹底解決問(wèn)題。不讓形象不佳的車流向市場(chǎng)。對(duì)于已經(jīng)銷售的雙離合車，如果可以采取發(fā)動(dòng)機(jī)取消發(fā)動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸加裝一臺(tái)薄型電機(jī)，或者更換變速器輸入軸集成電機(jī)的新型雙離合變速器，座椅下邊加裝少量電池，實(shí)現(xiàn)中度混合動(dòng)力，應(yīng)當(dāng)推出改裝方案，收取改裝材料和人工成本，用戶可選擇付費(fèi)升級(jí)改裝，徹底消除雙離合變速器問(wèn)題對(duì)比亞迪品牌形象不良影響。