柴油手動的和汽油的是一樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，叫分時四驅(qū)，所以越野能力的差別沒什么，就是駕駛感受上有點不同，汽油的加速和極速都強(qiáng)一些，柴油的低轉(zhuǎn)速時有力一些。柴油自動的就不同于手動了，沒有低四檔，更重要的是中央是多片離合器，叫適時四驅(qū)，不能鎖死，動力無法完全傳遞，再者豁車豁狠了容易過熱、損壞。北方的話建議汽油車，越野能力強(qiáng)大，過兩年車舊了冬天也不會不著火。

還有，中央差速器有很多種形式，比如普拉多的拖森差速器，C_RV的粘性軸聯(lián)結(jié)，還有耦合式差速器，三菱的超選四驅(qū)太牛逼，暫且不談。

首先，每輛車都有差速器，并不是只有全時四驅(qū)的車才有，你說的應(yīng)該指的是中央差速器。第二，事實就是經(jīng)典柴油有多片離合器式的中央差速器，經(jīng)典汽油沒有中央差速器。二四驅(qū)的切換不是靠中差完成的，因為還有個叫分動箱的東西!有疑問可以打400電話問或者去四兒子問!

同樣都是有4L 同樣都是2.48倍扭矩放大 ~ 還是博格華納的TOD 比較實用，短時的越野性能不會比分時差~ 就是強(qiáng)度越野時間長了會出現(xiàn)過熱保護(hù)~一般人也不會玩的那么狠的~

經(jīng)典版柴油都是awd適時

好像是手動版四驅(qū)都是分時四驅(qū)，自動版都是適時四驅(qū)，不分汽油柴油!

發(fā)這種貼子的人，從來不會往前翻一下之前的貼子，很多很多人發(fā)貼問這個問題，我覺得很無語。這里轉(zhuǎn)發(fā)一下分時和適時的介紹先：１，分時四驅(qū)是由駕駛者手動切換的驅(qū)動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動模式，其優(yōu)點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅(qū)動模式。２，適時四驅(qū)又稱為實時四驅(qū)，是最近幾年發(fā)展起來的技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的顯著特點就是它在繼承全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)點的同時彌補(bǔ)了它們的不足。它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設(shè)定為四輪驅(qū)動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動。以上清楚明白的說明一切!　分時，當(dāng)你遇到惡劣路礦，須要手動切換四驅(qū)（包括高四及低四）。而適時四驅(qū)，是遇到惡劣路礦，車輛自動就切換成了四驅(qū)了，不須手動切換成四驅(qū)。（也包括高四和低四）哈５柴油經(jīng)典版是智能電控分時四驅(qū)，按鍵為2Ｈ（后驅(qū)），ＡＷＤ及４Ｌ　，碰到爛路，是不會自動切換的，碰到遇到惡劣路礦，還是須要人為的切換低四，才能通過。當(dāng)然，如果想挑戰(zhàn)個人技術(shù)的，也可以用２Ｈ一直沖沖沖，不會像適時四驅(qū)那樣，碰到這種路況就自動切換四驅(qū)了。以上個人見解，不喜勿噴。

硬鏈接就是沒有中央差速器，掛上四驅(qū)之后，前后傳動軸直接連在一起，相當(dāng)于中央差速器鎖止。弱點就是在鋪裝路面用這種四驅(qū)很毀車。柴油的適時四驅(qū)有中央差速器，多片離合器式。多片離合器不能完全壓緊，相當(dāng)于中差沒有鎖止功能，不過在鋪裝路面也可以用。但是有AWD模式，在冰雪路面絕對是利器。極限越野的時候這個中差就挫逼了?？偨Y(jié):柴油適合家用，走爛路，輕度越野。汽油適合極限越野，改裝后流弊。前提是不考慮排放……

啥叫硬連接？在連接上雙tod適時和電控分時這兩者有什么區(qū)別？退一萬步講，發(fā)電機(jī)和變速箱當(dāng)中還有離合器呢。

在找，但是不知道能不能找得到

誰知道適時可靠性如何

就不能自己找找以前的帖子，

柴油適時四驅(qū)，適合輕度越野和走爛路，汽油分時四驅(qū)，前后硬鏈接，極限越野流弊。