我的車也有這樣 溫度一高就這樣 特別倒車 怕怕

不知道4s能優(yōu)化不!!馬上五保了!!!如果能的話上店里要解決去!!整個論壇就我們二臺車這樣？？？那肯定就調(diào)校的問題了!

百度。。。

是的，我的也是，既然你的也是我就放心了，那說明應(yīng)該就是那樣的，我開始也納悶?zāi)?，特別是剎車下沉嚇我一跳

這種情況在低檔的小排量電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的車輛上尤為顯著，而在高檔的電噴車以及柴油車上則沒有這種現(xiàn)象，這是為什么呢？ 大家知道，汽車的真空助力液壓制動系統(tǒng)都是靠發(fā)動機(jī)的真空度來工作的，而發(fā)動機(jī)的真空度則來自于節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管。這一部位的真空度是隨著節(jié)氣門的開度而不斷變化的，當(dāng)節(jié)氣門開度較大時，這一部位的真空度相對地較小，而當(dāng)節(jié)氣門接近于關(guān)閉時這一部位的真空度較大。一般情況下，在踩剎車踏板時都要放開油門踏板，這時候，發(fā)動機(jī)在車輛慣性的帶動下，轉(zhuǎn)速仍然較高，而節(jié)氣門卻接近于關(guān)閉，因此，這時進(jìn)氣歧管的真空度最大，制動效果也最好。 而車輛在開空調(diào)時發(fā)動機(jī)負(fù)荷變大，為了使車輛的動力性能不至于下降，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)一般都裝有空調(diào)怠速提升裝置。在化油器和低檔的電控燃油噴射發(fā)動機(jī)上，這一裝置是通過一個電磁或真空吸力包將節(jié)氣門稍微頂開一個角度來實現(xiàn)的，因此在制動時，即使駕駛員松開了油門踏板，節(jié)氣門仍然有一定的開度，在這種情況下，節(jié)氣門后面的進(jìn)氣歧管就無法提供正常的真空度，因此制動效果相應(yīng)地變差，越是小排量的發(fā)動機(jī)，這一現(xiàn)象就越明顯。另外，當(dāng)車輛開空調(diào)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，因此，發(fā)動機(jī)制動的效果也不如平常。 在這種情況下踩制動踏板，就需要比平常稍大的力量，而在高檔的電噴車上，空調(diào)怠速提升是通過加大噴油量和怠速進(jìn)氣量來實現(xiàn)的，它有一套專門的系統(tǒng)完成這一工作，空調(diào)怠速與節(jié)氣門位置無關(guān)，因此，高檔的電噴車沒有這一現(xiàn)象，而柴油車根本沒有節(jié)氣門，制動系統(tǒng)所需的真空來源于一個單獨(dú)的真空泵，再加上柴油機(jī)的扭矩較大，因此，開空調(diào)對柴油發(fā)動機(jī)的影響最小，相應(yīng)地柴油車制動系統(tǒng)也不受任何影響。明白了這些道理，駕駛員就懂得了為什么駕駛車輛時要盡可能地避免空擋滑行，因為車輛在空擋滑行時，無法利用發(fā)動機(jī)制動，而真空助力制動系統(tǒng)所需的真空度也有所下降。另外，發(fā)動機(jī)的空調(diào)怠速裝置必須由專業(yè)人員來調(diào)整。如果自己不懂又調(diào)整不當(dāng)，極有可能發(fā)生事故。