我只是說有這種可能，ABS泄壓是由電磁閥控制，只要電磁閥接到持續(xù)泄壓命令，那么制動壓力就無法建立，現(xiàn)實中，確實有這種故障案例。

ABS系統(tǒng)故障最常見的后果就是導致ABS功能失效（也就是司機踩死剎車的情況下，車輪真的就抱死了，極端情況下可能導致方向失控）。而且，據(jù)我所知，國內(nèi)整車廠使用的ABS系統(tǒng)也大多是國外配套廠商（在國內(nèi)的合資或獨資公司）提供的（當然，整車廠的工程師會參與到系統(tǒng)整合調(diào)教工作中，特別是對ESP類的功能）。此案，綜合各種技術(shù)性和非技術(shù)性的因素，我個人認為，疑點、蹊蹺及不合常理之處實在太多。雖然目前還難以斷言究竟是“車之錯”還是“人之錯”，但是我個人認為，“人之錯”的概率更大。

因為我在網(wǎng)上搜索，確實有ABS故障導致剎車力變?nèi)醯陌咐?，多發(fā)于國產(chǎn)車，合資車不常見?？赡芫拖衲阏f的，合資車的ABS系統(tǒng)設計的比較嚴謹。

樓主開過拉線節(jié)氣門且?guī)Фㄋ傺埠降能噯幔坎还苁请娮庸?jié)氣門還是拉線節(jié)氣門，巡航狀態(tài)下踩油門都是加速，松油門會回到設定車速，這個功能可以臨時超車，而不會解除定速巡航，所有車都一樣

剎車失靈最常見的原因：剎車系統(tǒng)摩擦副過熱失效；保養(yǎng)維護不當（剎車液過壽失效，剎車盤、片過壽失效，剎車盤、片上沾染異物致使摩擦系數(shù)大幅度降低）；超速、超載、長時間連續(xù)使用剎車控制車速；剎車系統(tǒng)管路出現(xiàn)泄漏，或剎車系統(tǒng)管路內(nèi)存在氣阻；剎車系統(tǒng)零部件（不管哪個）出現(xiàn)物理損壞；剎車踏板被異物卡住，致使無法踩下；剎車系統(tǒng)的物理聯(lián)動由于（某些部件）生銹而卡死失效；四個車輪的剎車盤片間同時夾雜異物，致使盤片無法“咬合”而致剎車失效；極端天候?qū)е碌孛娣e水、結(jié)冰等，致使車輪抓地力大幅度下降。這是我能想得出來的常見剎車失靈的原因。你覺得那輛僅僅購買使用了一個月多一點兒的“失控”奔馳（新）車可能符合其中的哪一個？或者還有別的原因我沒提到的？

ABS系統(tǒng)的電磁閥所提供的控制不是“泄壓”，而是“截斷”剎車系統(tǒng)的泵向剎車卡鉗提供油壓（以推動卡鉗上的剎車片“咬住”剎車盤）——就是說，不管電磁閥處于怎樣的狀態(tài)，剎車系統(tǒng)內(nèi)的油壓是始終存在的，不會被“泄掉”——換句話說，就是當電磁閥工作時，剎車系統(tǒng)的物理聯(lián)動會被短時間（以毫秒計）“截斷”，使卡鉗失去壓力，從而松開剎車。這個其實就是老司機所謂的“點剎”時的腳下松開剎車踏板的操作。只不過，ABS系統(tǒng)通過自動控制，產(chǎn)生類似“點剎”時的那種對剎車“松——踩——松——踩”的效果，而且比人腳“點剎”的頻率高得多（ABS系統(tǒng)的“點剎”一般都可以達到每秒數(shù)十次的操作頻率）。如果，ECU真的在恰好電磁閥工作（“截斷”剎車系統(tǒng)的物理聯(lián)動）的一瞬間“死機”了（就是程序“跑飛”了），那么，電磁閥可能確實會因為得不到下一步的指令而一直停留在“截斷”剎車系統(tǒng)物理聯(lián)動的狀態(tài)。只是，這種“停留”的時間不會超過100毫秒——因為所有的工業(yè)級嵌入式中央處理器（這里就是車上的ECU）都帶有所謂的“狗”（為了可靠性的考慮，都是使用硬件“狗”），如果程序“跑飛”，則在幾十到100毫秒的時間內(nèi)，“狗”就會迫使ECU重啟，從而恢復程序的正常運行；而一旦程序正常運行了，電磁閥自然就會得到指令，恢復剎車系統(tǒng)的物理聯(lián)動。

不過ABS的確有泄壓閥，“截斷閥”位于液壓主崗和卡鉗之間，“泄壓閥”位于卡鉗和泵的吸入端直接，兩者交替開閉，實現(xiàn)ABS點剎

這個故障的確可以發(fā)生，但是事件中發(fā)動機和變速箱也同時出問題了。這幾個系統(tǒng)都是獨立的，這概率應該無限接近于零吧