堵車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一定是電路電池掉到了兩格了，沖到快三格了就會(huì)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你開了空調(diào)ac，也會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

這里的壇友解釋的比專家還到位!解釋的非常好，通俗易懂，又切中要害!

心動(dòng)

開空調(diào)會(huì)費(fèi)油一些，空調(diào)壓縮機(jī)的電來源于動(dòng)力電池，這個(gè)車的空調(diào)是非常先進(jìn)的，相比汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)通過履帶帶動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)而言，這車卻是獨(dú)立電動(dòng)壓縮機(jī)，所以這車在開空調(diào)的時(shí)候是絲毫不會(huì)影響行車動(dòng)力，只會(huì)增加油耗。這車的賣點(diǎn)就是一箱油跑一千公里，無論你跑多慢都不會(huì)打折扣。當(dāng)然網(wǎng)友實(shí)測一箱油如果常開空調(diào)的話根本就跑不了一千公里。

搶啟動(dòng)充到3，4格

電池電量低于2格，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)給電池充電，雷凌混動(dòng)

去糾結(jié)這種事情完全沒有意義，混動(dòng)車好就好在開法和普通車可以做到完全一樣，用車習(xí)慣完全一樣，具體怎么工作根本沒必要去糾結(jié)，看結(jié)果就好了

我再補(bǔ)充一句，有一天晚上我就在市里緩慢行駛，也就是全部用電，電池耗盡發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電，電池充一會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)覺得差不多又熄火，其實(shí)也沒充多少，過一會(huì)兒又起來給充，就這樣行駛了8公里過一點(diǎn)兒，一看油耗1.0，我當(dāng)時(shí)就挺驚訝的，當(dāng)然這期間路面有不平，有起伏的，一會(huì)兒上坡，一會(huì)兒下坡。據(jù)我所知，廈門的城市也不平坦，也有坡度吧，如果你在一個(gè)慢下坡路段緩慢行駛，全程可以不用一滴油。

看了你的問題我也在想你所擔(dān)心的到底是什么，這么說吧，這車雖然是個(gè)混合動(dòng)力車，但是不支持外接充電，所以理論上這車所有的能量來源其實(shí)都是油，這就是個(gè)非常省油的汽油車而已，他省油的原理就是電池，電池的作用就是削峰填谷，把發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)起來，在發(fā)動(dòng)機(jī)非常不擅長的區(qū)間電能提供動(dòng)力解放發(fā)動(dòng)機(jī)來達(dá)到綜合省油的目的。我之所以不明白你所擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)充電是嫌棄哪方面，其實(shí)電池沒電的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不強(qiáng)制啟動(dòng)充電的話這才是需要擔(dān)心的吧。還有就是如果你怕強(qiáng)制啟動(dòng)充電過分耗油的話我可以明確說沒必要擔(dān)心，低速是雙擎最擅長的速度區(qū)間，在低速行駛過程中沒有哪輛汽油車能比雙擎省油，紅燈堵停的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不工作不耗油，車停止?fàn)顟B(tài)電動(dòng)機(jī)也不工作所以也不耗電，堵停的狀態(tài)是最省油的時(shí)候，停一天都費(fèi)不了多少油的。

多，畢竟電池小而且淺充淺放。所以發(fā)動(dòng)機(jī)充電的時(shí)候還是不少的，尤其是路況擁堵比較嚴(yán)重的地方，不過就算是發(fā)動(dòng)機(jī)充電的時(shí)候也比普通燃油車省油。我在北京平均時(shí)速21，油耗是4.6左右。而且北京早晨還比較冷還會(huì)自動(dòng)熱車所以油耗略高。