有不懂技術(shù)但又裝得很懂的某個(gè)人以為，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不存在渦輪介入的問(wèn)題，只有汽油機(jī)才會(huì)有此問(wèn)題。并經(jīng)常出來(lái)兜售該觀點(diǎn)，結(jié)果難免貽笑大方。現(xiàn)在特此發(fā)帖以正視聽。一、現(xiàn)在乘用車所用的小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍使用了廢氣渦輪增壓器。例如長(zhǎng)城的綠靜、云內(nèi)的D19、江鈴的福特技術(shù)2.4柴油機(jī)、陸風(fēng)的意大利VM技術(shù)柴油機(jī)等等。二、不論汽油還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但凡使用廢氣渦輪增壓，都存在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，由于排氣量較小，渦輪增壓器就會(huì)由于驅(qū)動(dòng)力不足而無(wú)法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，在該工作狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)甚至小于同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即“渦輪遲滯”的現(xiàn)象。三、通常所謂的“渦輪介入”就是指在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，排出的廢氣帶動(dòng)渦輪的轉(zhuǎn)速增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量超過(guò)相同技術(shù)條件的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，該轉(zhuǎn)速就是通常所稱的“渦輪介入”的轉(zhuǎn)速。