有不懂技術(shù)但又裝得很懂的某個人以為，柴油發(fā)動機不存在渦輪介入的問題，只有汽油機才會有此問題。并經(jīng)常出來兜售該觀點，結(jié)果難免貽笑大方?，F(xiàn)在特此發(fā)帖以正視聽。一、現(xiàn)在乘用車所用的小排量柴油發(fā)動機，普遍使用了廢氣渦輪增壓器。例如長城的綠靜、云內(nèi)的D19、江鈴的福特技術(shù)2.4柴油機、陸風(fēng)的意大利VM技術(shù)柴油機等等。二、不論汽油還是柴油發(fā)動機，但凡使用廢氣渦輪增壓，都存在當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，由于排氣量較小，渦輪增壓器就會由于驅(qū)動力不足而無法達到工作轉(zhuǎn)速，在該工作狀態(tài)時，動力表現(xiàn)甚至小于同排量的自然吸氣發(fā)動機，即“渦輪遲滯”的現(xiàn)象。三、通常所謂的“渦輪介入”就是指在發(fā)動機達到某一轉(zhuǎn)速時，排出的廢氣帶動渦輪的轉(zhuǎn)速增加，從而使發(fā)動機進氣量超過相同技術(shù)條件的自吸發(fā)動機，該轉(zhuǎn)速就是通常所稱的“渦輪介入”的轉(zhuǎn)速。