最近很多新逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車主反映，車子到底要多久才首保，有些4S店說是1000公里或者一個月就要首保，但是保養(yǎng)手冊上市3000公里或者3個月。下面我終于找到了解決的辦法，請看大圖!!!至于為什么銷售人員說是1000公里或一個月，那是日產(chǎn)之前的發(fā)動機(jī)決定的日產(chǎn)的車多是1000一保，主要是由于直圓工藝造成的先說說什么是直圓真圓加工是 F1 賽車發(fā)動機(jī)的加工工藝，主要目的的是確保發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)徑相對于其他普通發(fā)動機(jī)更圓，使發(fā)動機(jī)工作時活塞環(huán)與氣缸的摩擦更加均勻， 配合間隙更加精密，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。一般情況下發(fā)動機(jī)是缸筒與缸蓋各自單獨(dú)加工而成。組裝發(fā)動機(jī)時，須旋緊缸蓋螺絲，此時缸筒會發(fā)生變形失圓（肉眼不可見），發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，活塞環(huán)與缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨損量大（通俗講就是磨下來更多金屬屑），磨合期油耗增加，如果變形量過大，活塞環(huán)還會將缸筒內(nèi)壁的抗磨涂層磨穿，這時磨損將加速，使發(fā)動機(jī)壽命縮短。真圓加工是在加工發(fā)動機(jī)缸筒時，將一個模擬缸蓋以組裝發(fā)動機(jī)相同的力矩固定在缸體上，然后 再加工缸筒內(nèi)徑，缸筒加工完畢再將模擬缸蓋拆掉，拆掉缸蓋時，缸體的張力會使缸筒變形，但是在 安裝標(biāo)準(zhǔn)缸蓋后，又恢復(fù)了缸筒的圓度。真圓加工使缸筒與活塞環(huán)的配合間隙更小，可使用低張力的活塞環(huán)及低粘度的機(jī)油，即可達(dá)到密封要求，保持氣缸壓力，日產(chǎn)的 HR 發(fā)動機(jī)都是用這個工藝。日產(chǎn)比較注重降低發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦，比如直圓、活塞裙部的石墨涂層、凸輪軸的鏡面處理之類的。再說什么，具體為什么首保1000公里真圓加工技術(shù)作用：1. 裝配缸蓋后缸筒變形較小，內(nèi)壁更加平滑2. 可使用低張力活塞環(huán)，減少滑動摩擦阻力，降低油耗3. .缸筒與活塞環(huán)的間隙更小，提高汽缸密封性性能，提升發(fā)動機(jī)動力，潤滑油消耗較少4. 縮短磨合期時間，磨合期使用速度高，延長發(fā)動機(jī)使用壽命5.減少發(fā)動機(jī)噪音，減少震動，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順說的簡單點，就是德國車需要5000KM，完成發(fā)動機(jī)熱磨合（現(xiàn)代發(fā)動機(jī)出廠前都做過冷磨合）。大多數(shù)日本車2000KM以內(nèi)就可以完成。日產(chǎn)的車由于直圓的使用1000KM就可以完成熱磨合。在理論上可以簡單理解為，需要磨合的公里數(shù)越長，則磨下的金屬屑越多，則活塞環(huán)和氣缸壁之間的縫隙也就越大。這也就是大眾的新車使用粘度系數(shù)為40的機(jī)油，而日本韓國車用30的機(jī)油一個原因。還有一種情況是發(fā)動機(jī)加工工藝太次，精度很低，磨下的碎屑過多，熱磨合期很快機(jī)濾和機(jī)油就失效了，故需要減少保養(yǎng)間隔。希望可以幫到大家!!!