帶渦輪增壓的都這樣，放心

那是金屬冷卻的聲音、熱脹冷縮不只是速騰，所有車都有

三元催化熱脹冷縮的聲音

有車友說是三元催化器響，從三元催化器的結構與工作原理上找不出響的理由。也有車友說是金屬的熱脹冷縮所發(fā)的聲音，事實上熄火后機體不會升溫不存在熱脹之聲，也無溫度驟降產生的冷縮之聲，機體溫度是慢慢降下來的 。 實際上熄火后曲軸停止運轉其帶動運轉的水泵也停止運轉，就算這時冷卻液散熱箱里溫度高會激發(fā)自動電風扇運轉降溫，其只降散熱箱里和進出散熱箱大管道里冷卻液的溫度，卻無法降低發(fā)動機各個分支管道內冷卻液的溫度，因為水泵不工作冷卻液不流動無法進行循環(huán)帶走熱量，在熱量高發(fā)地氣缸及氣門座周圍因熄火前燃燒產生的高溫通過氣缸體、氣缸蓋傳遞給冷卻液，這里的溫度很高足以讓附近的不流動的冷卻液沸騰產生氣體壓迫冷卻液流向集液罐，（你若有興趣可以觀察集液罐內液面高度的變化）你聽到的聲音就是冷卻液吸收熱量變成蒸汽的沸騰聲通過金屬機體傳出來的。 只要發(fā)動機在熄火前不太疲勞(轉速不太高）就能夠承受短暫的這點高溫及熱量，沒有問題，請放心使用。 但若車輛才跑過高速或發(fā)動機才經過持續(xù)高速運轉，那機體溫度自然非常高，就需要在熄火之前怠速運轉1~2分鐘，以便讓循環(huán)液帶走部分熱量，讓機體先降一部分溫度后再熄火。尤其渦輪增壓發(fā)動機渦輪部分溫度極其高，雖然其內有冷卻液降溫道或機油降溫道亦或兩種管道都有用于機器運轉時降溫，可熄火后這些降溫傳遞液不再循環(huán)流動帶走熱量，那原本渦輪內部數百度高溫會逐漸傳遞給冷卻液、機油，這里的冷卻液沸騰聲更大，這里的機油會因高溫分解、變質，雖然這里的機油不多，但次數多了時間長了整體機油會嚴重降質進而降低潤滑效能、加大磨損，日久天長就會降低動力、燒機油，所以這種情況一定要怠速1~2分鐘再熄火，特別是在高速公路上駛入服務區(qū)后萬萬不能馬上熄火。（挺為大眾叫屈的，有很多車燒機油的主要原因是這種不良駕駛習慣。這也證明渦輪增壓發(fā)動機要用全合成機油為好。）這樣長久愛護車輛一定會得到回報的。 簡單比喻就是散步的人可以馬上上床睡覺，而長跑才結束的人不能馬上上床蓋被子睡覺，你要讓他出一下汗、散一下熱、放松逐漸放松。我的答案對你若有幫助請勞煩貴人手指點擊“采納答案”。我認真回答無非想被采納、被認可，沒幫助就不采納。

正常的，我這速騰也這樣

我的在怠速中也會有這種聲音，4S店看了下是三元催化器發(fā)出來的，過段時間去讓他們換。

我的老速騰有時也這樣，沒去管過

正常，別在意，都有。熱張冷縮.

沒事，都有這種聲音。

是氣缸熱脹冷縮的原因，正常。冬天明顯一些。

我同事老逍客也有。開了3年了。

熱脹冷縮，都這樣，不必大驚小怪，以前好像摩托車也有類似情況，

樓主試試短時間啟動熄火有沒有響聲，沒有的話就是熱脹冷縮

我的車也這樣

是這樣的，我的車也是這樣