還是按原廠要求加吧！之前加了快一年的95，后來跟售后維修師傅聊天，他說換油也行，就是有尾氣還是啥的傳感器監(jiān)測，和電腦設定值不符會出現(xiàn)故障碼，問題到?jīng)]有就是得消故障碼，而且算了一下?lián)Q標號也沒多跑出多少，但是也沒多花多少。

抗爆性就是指汽油在發(fā)動機中燃燒時抵抗爆震的能力,它是汽油燃燒性能的主要指標.爆震是汽油在發(fā)動機中燃燒不正常引起的。汽油抗爆性能指標汽油辛烷值指標是大家最為關注的指標，因為就是通過抗爆性指標汽油產(chǎn)品分為90號、93號和97號，由于標號的不同，汽油產(chǎn)品運行性能不同，汽油價格也隨之不同。那么汽油標號的含義到底代表什么呢？汽油辛烷值可分為馬達法辛烷值(MON：MotorOctaneNumber)和研究法辛烷值(RON：ResearchOctaneNumber)。RON可較好地反映汽車在和緩條件及發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時汽油的抗爆性能，而MON可較好地反映出發(fā)動機高轉(zhuǎn)速或重負荷下運轉(zhuǎn)時汽油的抗爆性能。二者的平均值稱為“抗爆指數(shù)”（AKI：Anti-KnockIndex），二者的差值稱為“敏感度”。歐盟的汽油標準，同時對RON和MON予以限制，美國僅限制抗爆指數(shù)（AKI），中國限制RON和AKI。

只要按照廠家規(guī)定的燃油標號加，去正規(guī)加油站就行，已目前的9295除抗爆性外，就積碳啥的區(qū)別沒多少，公里數(shù)沒多跑多少，提速到有一點點趕腳……乙醇大法坑一般的存在，真心覺得還是以前9397的對比明顯

在我們?nèi)粘閻圮囘x擇加多少標號的燃油時總會有一種誤解，認為高壓縮比的發(fā)動機一定要加高標號的燃油，低壓縮比就沒必要加高標號燃油了，更有人會認為進口車或檔次比較高的車就要加標號高的油，用車的價格來衡量加多少標號的燃油等等。壓縮比確實能作為判斷發(fā)動機采用燃油標號的依據(jù)之一，按照過去的說法，壓縮比在8以下的發(fā)動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以采用93號汽油，壓縮比在9以上則應該采用97號汽油。而實際上，憑我們現(xiàn)在的經(jīng)驗會發(fā)現(xiàn)，這個數(shù)據(jù)與廠家給出的數(shù)據(jù)并不貼服，例如現(xiàn)在絕大部分的發(fā)動機壓縮比都在9以上，但大多數(shù)廠家都是標稱可以加93號汽油的，甚至許多壓縮比達到10的發(fā)動機，也可以采用93號汽油。更為極端的例子，像東風標致的2.0發(fā)動機，壓縮比高達11，仍然說可以采用93號汽油。而三菱的EVO，它的壓縮比只有8.8，但廠家仍然要求必須使用97號以上的燃油。到底是以壓縮比的判斷為準，還是以廠家推薦的數(shù)據(jù)為準呢？廠家推薦數(shù)據(jù)為何會與常規(guī)的壓縮比判斷相悖呢？實際上燃油標號的選擇，除了壓縮比以外，還有很多的影響因素，我們必須綜合考慮才能確定最佳的燃油選擇，而廠家顯然對自己的發(fā)動機是最有發(fā)言權的，所有我們在這一點上應該嚴格按照廠家的要求來做。除了壓縮比，還有那些因素會對燃油標號的選擇產(chǎn)生影響呢？我們現(xiàn)在市場上銷售的汽油主要有90、93、97和98等標號，這些數(shù)字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。燃油標號越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油標號低的燃油它的抗爆性就相對來說要差一些。那么汽車壓縮比和燃油標號之間究竟有什么關系呢，通常情況下高標號的燃油它的抗爆性好，適合使用高壓縮比的發(fā)動機，低標號的燃油適合低壓縮比的發(fā)動機。如果使用抗爆性差的低標號燃油，當在活塞在運轉(zhuǎn)到壓縮行程時氣缸內(nèi)的壓力和溫度都很高，這種壓縮比設計，導致在高溫高壓下被壓縮的可燃混合氣很容易自行發(fā)生燃燒，也就是在火花塞沒點火前就自行燃燒，造成發(fā)動機爆震。高標號的燃油本身抗爆性好，即使在壓縮比很高的發(fā)動機上也不會發(fā)生爆震。而抗暴性差的低標號燃油，在低壓縮比的發(fā)動機中，由于活塞在壓縮行程時氣缸內(nèi)的壓力和溫度并不是很高，不會在高溫高壓下自行燃燒，而是通過火花塞高壓點火后才燃燒，也不會發(fā)生爆震，所以低標號燃油能滿足低壓縮比發(fā)動機的設計要求。首先說說為何高壓縮比的發(fā)動機不一定需要很高的燃油標號汽油。如果所有條件都不變的情況下，提升發(fā)動機的壓縮比肯定會要求更高標號的燃油，但如果其他情況發(fā)生變化，就不一定了，比如稀薄燃燒。例如本田1.3升飛度它的壓縮比就很大（10.4：1），但是用93號的燃油也能滿足發(fā)動機的正常工作需要，如果盲目的使用高標號的燃油即浪費金錢又對發(fā)動機的性能也沒有太大的提升，使抗爆性好的優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來。如此高的壓縮比為什么還能使用低標號的燃油呢，這正是因為它是采用稀薄燃技術，稀燃技術簡單的講就是讓氣缸內(nèi)可燃混合氣在很稀的狀態(tài)下燃燒，主要起到節(jié)油降低排放的作用。由于采用稀燃技術，所以噴進氣缸中的可燃混合氣濃度較稀，加之采用高壓縮比發(fā)動機設計，使得壓縮比增大，活塞在壓縮行程時氣缸內(nèi)壓力和溫度就會變得很高，雖然低標號的燃油它的抗爆性要差一些，但霧化后的可燃混合氣濃度又很稀，所以在壓縮時不會因溫度和壓力升高時自行燃燒，只有在火花塞點火時才能被點燃，它的燃油燃燒的更充分，所以相對省油環(huán)保。類似的例子還有很多，所有采用了稀薄燃燒的發(fā)動機，其壓縮比都很高，但并不一定需要更高的燃油標號，就其原因就是因為較稀的混合氣自身就不易點燃，因此對于抗擊高溫高壓的能力自燃很強，也就沒有必要采用高標號的燃油來浪費錢了。壓縮比低的發(fā)動機通常會使用低標號的燃油，但并不盡然，如果我們盲目安裝壓縮比來判斷，甚至會毀了發(fā)動機。有些看似壓縮比低的發(fā)動機，例如前面提到的三菱EVO，雖然壓縮比只有8.8，但仍然要使用高標號的燃油，究其原因就是采用了渦輪增壓技術。所謂渦輪增壓技術，就是利用發(fā)動機排氣能量，推動廢氣渦輪并帶動進氣渦輪高速旋轉(zhuǎn)，以壓縮周圍空氣，并將高溫高壓的壓縮空氣送入進氣道與可燃混合氣混合，使之能更充分的燃燒。由于壓縮的是高溫高壓的氣體，雖然經(jīng)過了中冷器降溫，但溫度仍然不低，加之進入氣缸的其他本身就已經(jīng)經(jīng)過壓縮，整個壓縮行程的壓力比自燃吸氣要大得多。那么在這種工況下，混合氣是很容易發(fā)生自燃的，這時還用抗爆性差的低標號燃油與之混合就會就會使燃油蒸汽在沒被火花塞點燃前就先自行燃燒了，從而導致爆震，所以汽油機采用渦輪增壓技術時它的壓縮比通常不會設計的很高，以減少壓縮行程時，氣缸內(nèi)壓力和溫度上升得非常高，而產(chǎn)生增壓后爆震的幾率。但是我們在選擇燃油時候，就必須選用標號較高的，這個時候，壓縮比對于燃油標號的選擇已經(jīng)沒有參考價值了，只能聽廠家的推薦值。如果說稀薄燃燒和渦輪增壓都是特殊技術的發(fā)動機的話，那么有些發(fā)動機通過廠家在其他方面的標定，也可以調(diào)整燃油的適應性。像前面說的凱旋2.0和標致3072.0就是一個典型的例子，它們發(fā)動機都是高壓縮比設計（11：1），但是廠家建議只要加93號油就行。這是因為廠家為適合中國油品的需要已對發(fā)動機噴油系統(tǒng)和壓縮比作了一些調(diào)整合優(yōu)化，通雖然壓縮比還是那么高，但工程師通過降低噴入汽缸混合氣濃度來讓發(fā)動機適合低標號燃油。單純通過壓縮比來看一輛車加多少標號的燃油是沒有依據(jù)的是片面的，最終還要以廠家推薦使用的燃油標號為準，因為那是經(jīng)過試驗和在實踐中測試出來的數(shù)據(jù)，是有它科學依據(jù)的，所以我們不能盲目的簡單以壓縮比來確定加多少標號油。

那買什么奔馳寶馬奧迪馬自達，大家都買奧拓哈弗H4就行，反正輪子能轉(zhuǎn)（你所謂的能辦事），少花錢（那是真的便宜）

此話怎講？馬自達的車就是92依舊能滿足高壓縮比，說油耗什么的請檢討自己的駕駛習慣和所加的油品，我加40升92跑600公里，加95能省到哪去？當然不缺錢隨意

以往92，前天偶然加了一箱95，提速感覺不是太明顯，但是---發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音下降十分顯著，這是肯定的。