本來(lái)是發(fā)在三系論壇的，因?yàn)槿岛虯4就兩驅(qū)四驅(qū)爭(zhēng)論的不少，剛好看到首頁(yè)上普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轉(zhuǎn)圈的事件，發(fā)表下自己的看法。在這說(shuō)說(shuō)不少朋友犯了一個(gè)錯(cuò)誤，就是對(duì)于四驅(qū)兩驅(qū)在濕滑路面對(duì)剎車(chē)的影響了，根據(jù)我的了解：1.現(xiàn)在家用車(chē)的不管什么驅(qū)動(dòng)形式都配備ABS，剎車(chē)時(shí)四輪同時(shí)剎車(chē)，并且允許四個(gè)輪子轉(zhuǎn)速不同。2.為什么可以轉(zhuǎn)速不同？先說(shuō)四驅(qū)，前后輪通過(guò)多篇離合器連接，離合片可以結(jié)合分離或者半離合。驅(qū)動(dòng)輪同軸之間比如前驅(qū)的兩前輪或后驅(qū)后輪之間有差速器，允許這兩輪獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，所以這樣的結(jié)構(gòu)不管四驅(qū)兩驅(qū)四個(gè)輪子都能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)了。3.在你踩下剎車(chē)的時(shí)候ABS EBD 這些電子系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)各輪的剎車(chē)力度，力求以穩(wěn)定的姿態(tài)在最短的距離停車(chē)。綜合三點(diǎn)可以明白了吧，剎車(chē)時(shí)跟你的驅(qū)動(dòng)形式無(wú)關(guān)，和你的車(chē)胎、車(chē)身重心分部、電子系統(tǒng)先進(jìn)程度有關(guān)，每個(gè)輪胎都由剎車(chē)控制在抱死的臨界點(diǎn)。不過(guò)也有例外，一部分越野車(chē)能夠鎖死中差、前后輪間差速鎖，這時(shí)候ABS EBD對(duì)剎車(chē)力度分配就無(wú)所適從了。因?yàn)檫@是一個(gè)整體硬連接了，無(wú)法調(diào)整輪間轉(zhuǎn)速差了。還有我見(jiàn)過(guò)的尼桑D22皮卡車(chē)，老款不配備ABS的，前碟后鼓的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，腳剎只控制前輪剎車(chē)，手剎只控制后輪剎車(chē)，這時(shí)候掛上四驅(qū)，前后是直接硬連接的，再用腳剎就等于四個(gè)輪子都參與剎車(chē)了，在濕滑路面會(huì)跟兩驅(qū)狀態(tài)下不同，更穩(wěn)定些。所以說(shuō)你的車(chē)在沒(méi)有配備ABS或者關(guān)閉了ABS,并且前后輪是硬連接或者鎖死差速鎖，并且腳踩下去的剎車(chē)只負(fù)責(zé)前輪，這時(shí)候才會(huì)因?yàn)閮沈?qū)四驅(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)剎車(chē)效果產(chǎn)生影響。不過(guò)兩驅(qū)四驅(qū)前驅(qū)后驅(qū)在濕滑路面動(dòng)力過(guò)剩，也就是打滑的時(shí)候會(huì)有不小的區(qū)別，這個(gè)我還沒(méi)有詳細(xì)測(cè)試出來(lái)的數(shù)據(jù)，無(wú)法下具體的結(jié)論，但是最基本一點(diǎn)是可以肯定的，對(duì)于濕滑里面輪胎抓地力不夠的時(shí)候，四驅(qū)肯定比兩驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力好，兩驅(qū)之間的前驅(qū)與后驅(qū)在轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)輪方向不同，導(dǎo)致車(chē)身姿態(tài)不同，前驅(qū)是往轉(zhuǎn)向方向驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)是只往車(chē)身所指方向驅(qū)動(dòng)，因?yàn)檐?chē)身慣性的原因，更容易產(chǎn)生“漂移”效果。