本來是發(fā)在三系論壇的，因?yàn)槿岛虯4就兩驅(qū)四驅(qū)爭論的不少，剛好看到首頁上普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轉(zhuǎn)圈的事件，發(fā)表下自己的看法。在這說說不少朋友犯了一個(gè)錯(cuò)誤，就是對(duì)于四驅(qū)兩驅(qū)在濕滑路面對(duì)剎車的影響了，根據(jù)我的了解：1.現(xiàn)在家用車的不管什么驅(qū)動(dòng)形式都配備ABS，剎車時(shí)四輪同時(shí)剎車，并且允許四個(gè)輪子轉(zhuǎn)速不同。2.為什么可以轉(zhuǎn)速不同？先說四驅(qū)，前后輪通過多篇離合器連接，離合片可以結(jié)合分離或者半離合。驅(qū)動(dòng)輪同軸之間比如前驅(qū)的兩前輪或后驅(qū)后輪之間有差速器，允許這兩輪獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，所以這樣的結(jié)構(gòu)不管四驅(qū)兩驅(qū)四個(gè)輪子都能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)了。3.在你踩下剎車的時(shí)候ABS EBD 這些電子系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)各輪的剎車力度，力求以穩(wěn)定的姿態(tài)在最短的距離停車。綜合三點(diǎn)可以明白了吧，剎車時(shí)跟你的驅(qū)動(dòng)形式無關(guān)，和你的車胎、車身重心分部、電子系統(tǒng)先進(jìn)程度有關(guān)，每個(gè)輪胎都由剎車控制在抱死的臨界點(diǎn)。不過也有例外，一部分越野車能夠鎖死中差、前后輪間差速鎖，這時(shí)候ABS EBD對(duì)剎車力度分配就無所適從了。因?yàn)檫@是一個(gè)整體硬連接了，無法調(diào)整輪間轉(zhuǎn)速差了。還有我見過的尼桑D22皮卡車，老款不配備ABS的，前碟后鼓的剎車結(jié)構(gòu)，腳剎只控制前輪剎車，手剎只控制后輪剎車，這時(shí)候掛上四驅(qū)，前后是直接硬連接的，再用腳剎就等于四個(gè)輪子都參與剎車了，在濕滑路面會(huì)跟兩驅(qū)狀態(tài)下不同，更穩(wěn)定些。所以說你的車在沒有配備ABS或者關(guān)閉了ABS,并且前后輪是硬連接或者鎖死差速鎖，并且腳踩下去的剎車只負(fù)責(zé)前輪，這時(shí)候才會(huì)因?yàn)閮沈?qū)四驅(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)剎車效果產(chǎn)生影響。不過兩驅(qū)四驅(qū)前驅(qū)后驅(qū)在濕滑路面動(dòng)力過剩，也就是打滑的時(shí)候會(huì)有不小的區(qū)別，這個(gè)我還沒有詳細(xì)測試出來的數(shù)據(jù)，無法下具體的結(jié)論，但是最基本一點(diǎn)是可以肯定的，對(duì)于濕滑里面輪胎抓地力不夠的時(shí)候，四驅(qū)肯定比兩驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力好，兩驅(qū)之間的前驅(qū)與后驅(qū)在轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)輪方向不同，導(dǎo)致車身姿態(tài)不同，前驅(qū)是往轉(zhuǎn)向方向驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)是只往車身所指方向驅(qū)動(dòng)，因?yàn)檐嚿響T性的原因，更容易產(chǎn)生“漂移”效果。