自動擋的車，是對手動駕駛的模仿，尤其雙離合，跟手動非常相似，那么手動怎么開？收油們離合器不變，待車速降低到怠速附近時，踩離合降檔，同時馬上放離合，會有動力丟失或者延遲？？？程序猿不會開車，所以才會有這類低級錯誤發(fā)生，就不要來洗地啦！

還有，這個車啟動的情況很能說明問題，放開剎車，正常情況是慢慢走一段，之后才慢慢快起來，這就足以說明離合器開始結(jié)合的壓力是很小的，而有的時候又是頓一下就起來，這個時間里，當然是打滑，但是打滑時間長短，是有不同的，這就是我們習慣上說的半聯(lián)動，

雙離合都是這種控制策略，當然調(diào)校不同變速箱不同，動力空窗期有長有短，比亞迪不知道是軟件故意介入延遲離合結(jié)合時間（減少頓挫）還是因為液壓系統(tǒng)本身的響應緩慢，導致離合結(jié)合挺慢的，所以動力空窗期較長。除了手動擋有離合器半聯(lián)動這個概念，是靠駕駛?cè)四_感來控制，使離合保持一定程度接觸，但并不完全結(jié)合，處于一種離合器打滑狀態(tài)用以維持較低扭矩傳遞，手動變速箱一般起步和斜坡起步經(jīng)常用到半聯(lián)動操作，這也是為了減少頓挫拖曳產(chǎn)生的操作習慣。實際AT，DCT都沒有離合器半聯(lián)動這個操作，他們要不就是完全結(jié)合，要不就是完全分離，當然離合器結(jié)合和分斷初始那一瞬間打滑產(chǎn)生的半聯(lián)動，實際是產(chǎn)品物理特性帶來的副作用，并非人為設定干預的結(jié)果，不在討論范圍。AT所謂半聯(lián)動，是一種約定成俗的說法。DSR檔下踩剎車實際上離合器是100%完全結(jié)合的，由液力變矩器耦合使得發(fā)動機---變速箱之間維持有較小的扭矩傳輸，只是大家習慣這樣講，離合器根本沒有半聯(lián)動。

我的也是這樣的，因為雙離合和AT變速箱不同，雙離合沒有液力變矩器，所以控制策略不同于AT。AT踩下剎車離合不分離用變矩器維持低扭，使得動力實時都在線，松剎車就來動力。而雙離合沒有液力變矩器所以倒車和前進踩下剎車離合器都會完全分離，松剎車都要等到離合再次結(jié)合，所以有個動力中斷的等待時間。這個結(jié)合等待時間給油就短些怠速就長些。雙離合快在于檔位切換時間，在松剎車再起步響應是慢于AT變速箱的。

你這次完美解決，不等于下一次還能完美解決，而且你這一次也不可能完美，深踩剎車之后，你還要放開，還要繼續(xù)找合適的停車點，前邊的問題又會重新出現(xiàn)……

這說明你還沒有真正研究透雙離合。舉個簡單的例子：s7冷車和熱車怠速都有相同的情況：怠速行駛（比如跟車），你會感覺很慢，這時踩一腳油門馬上放開，車就快起來，而且連續(xù)不變，發(fā)動的轉(zhuǎn)速也相應降低，這種現(xiàn)象說明之前就是半聯(lián)動，還有起步，如果你開過手動擋，當然就知道突然放開離合器是什么感覺，對比雙離合起步你就清楚了。我并不了解這個車的離合器結(jié)構(gòu)，但是理論上說，離合器壓力肯定是可以調(diào)節(jié)的，這就意味著必然有半聯(lián)動這一說