車輛拐彎時的狀態(tài)，車輛前輪走過的路徑要比后輪長，也就意味著前后輪轉速不相同。在這種狀態(tài)下單純前驅或后驅車是完全能夠適應的。四驅車如果前后軸是剛性連接的，那就意味著轉速肯定是相同的，所以也就達不到拐彎的要求。由于機械結構的限制，鎖死后前后軸必須以相同轉速轉動。而實際拐彎的情況下又需要它們以不同轉速旋轉。這就導致整個車輛在傳動系統(tǒng)上憋著勁的。在負載的越野路況它能幫你脫困，但在附著力良好的鋪裝路面就會導致翻車，甚至打壞分動箱齒輪。而在使用4H高速四驅時，一般情況的路面需要高四的時候，正常打轉向不用擔心，但調(diào)頭打死就不行了，很傷萬向節(jié)的！甚至有響聲！在使用4L低速四驅前提是轉彎只是小幅度的轉動，畢竟前面說了如果強硬的轉彎會有很大壞處，但是小幅度轉彎對車子的影響雖說不大，但是確實很傷害輪胎，所以建議大家在這種情況下還是盡量少轉彎的好。

兄弟，越野時遇到轉彎的時候就切換到2H？野外的冰雪泥路也不行嗎？下場地比賽也要切換？那這四驅要來有卵用！只是鋪裝路面不能用4L，因為H5這種分時四驅沒有中差。

謝謝兄弟掃盲哈，都說了沒中差，肯定不會在四驅狀態(tài)下打死方向的。難道說冰雪泥濘路面上就只能走直線嗎，肯定不是?？枯喬サ拇蚧軌虻窒糠洲D數(shù)差，只要不是猛打方向肯定還是有允許范圍的。我看人家下場地玩的視頻沒看到人家中途切換也沒有只走直線啊。

低速四驅是不能轉彎的，否則會損壞分動箱和傳動軸的，比如越野遇到轉彎的時候就切換到2H，千萬別用低速四驅強行轉向。