我們這滿大街的奔馳E和S寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）7系沒見幾個四驅(qū)的不都一樣開還有就是我有兩輛A6L第一輛是2.0T兩驅(qū)第二輛是2.8四驅(qū)的都跑二十多萬了我真沒開出啥區(qū)別來唯一的區(qū)別是六缸的真沒2T的好用實惠我的家人開過這兩臺車的也都說2.0T的好用

你說的挺對，全時四驅(qū)是起步上和行駛上有優(yōu)勢，冰雪路面給冷油不易轉(zhuǎn)圈，但是冰雪路面八驅(qū)車也不可能立馬剎住

分時四驅(qū)的優(yōu)點：分時四驅(qū)技術(shù)很成熟，結(jié)構(gòu)也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅(qū)低得多。在正常駕駛時采用兩輪驅(qū)動的模式，經(jīng)濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅(qū)動又可以提高車子的通過性。分時四驅(qū)的缺點：分時四驅(qū)對于公路來說意義不大，并且對駕駛技術(shù)要求較高。因為分時四驅(qū)接通后相當(dāng)于硬軸連接，因此采用四驅(qū)模式要非常謹(jǐn)慎。在公路上過彎不能采用四驅(qū)模式。在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式。這樣理解對嗎？

今天去問了下雨跟下雪可以100碼以下2H跟4H自由切換，這我就覺得無所謂了。但是加價2萬等2-3個月，湖北的有平價提車的嗎？

我們北方11月開始一年下幾次，路上雪特別厚，等下雪了找個空地去式下，甩尾時候前輪能不能，雪天拐彎速度快了，拐彎肯定會策劃，控制好了，后區(qū)車還是能調(diào)整過來，不至于180度摔回來，同樣啥車速度快了拐彎都一樣，雪天提前降速，不能拐彎的時候加速或者剎車，這個時候后區(qū)車和前區(qū)沒區(qū)別

我本人是17中東27車主，原本沒開過分時普拉多。但前段時間我在美國開了一個多星期的4Runner的經(jīng)歷你可以參考，分時大越野，一天遇上中雪，掛后兩驅(qū)，稍有轉(zhuǎn)向側(cè)滑十分明顯挺嚇人的。掛四驅(qū)后側(cè)滑好很多，但低速大角度打方向有明顯咔咔聲。

對分時優(yōu)點的理解正確，對缺點的理解錯誤。按你的說法，分時四驅(qū)在公路上不能過彎，在砂石、雨雪、冰面上也不能過彎，這不等于說分時四驅(qū)無論什么情況都不能過彎么？大錯特錯。在砂石、雨雪、冰面上完全可以過彎，沒任何問題。在干燥的公路上，只是不要拐銳角彎，那種大彎沒關(guān)系的。分時四驅(qū)沒那么復(fù)雜，如果拿不準(zhǔn)，就當(dāng)個普通兩驅(qū)車開好了，開一段時間，自然就掌握分時的用法了。

全時四驅(qū)在冰雪路面行駛的優(yōu)勢不是分時四驅(qū)能比的，更不是后驅(qū)車能比的，這個沒什么好辯解的，不僅僅局限于普拉多，只要是全時四驅(qū)的驅(qū)動形式就具有公路駕駛優(yōu)勢。