這個，燃油不走那里，所以沒用！不過呢，氣門挺桿有污染結(jié)焦物對發(fā)動機(jī)沒什么影響就是啦。另外，對那些自以為是、出言不遜的，你甭理他們吧。

還有一條很重要的：有大神提出——因?yàn)閂alvetronic系統(tǒng)是通過改變進(jìn)氣閥的升程來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的。如果長期小油門運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，氣門挺桿未被用到的有效升程段上積累的污染結(jié)焦物會在大油門狀態(tài)下磨損氣門挺桿油封。并且認(rèn)為這是BMW發(fā)動機(jī)氣門挺桿油封格外早衰的主要原因這個吧，理論上確實(shí)是可以說的過去的，但現(xiàn)實(shí)中較少有人會常年小油門行車而沒有幾下激情的發(fā)泄。不過，理論上確實(shí)如此，我們不妨在行駛中預(yù)防性的來機(jī)腳深踩的油門，以‘?dāng)]’干凈整個氣門挺桿的有效升程段，防止積累污染結(jié)焦物，進(jìn)而避免磨損氣門挺桿油封

是啊，b48發(fā)動機(jī)最早16年下半年上市，到現(xiàn)在還沒過質(zhì)保，他一直用添加劑要么打開發(fā)動機(jī)看見的但是質(zhì)保期不用自己打開維修，還有就是自己意淫……

僅對BMW配備Valvetronic進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)有影響Valvetronic這個系統(tǒng)是用進(jìn)氣閥的開度（也稱作‘升程’）來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的。怠速及很低速狀態(tài)下，進(jìn)氣閥的開度近0.Xmm。這樣一來，近期發(fā)背較厚的、不平整的污染結(jié)焦物對于進(jìn)氣路徑就構(gòu)成了一道屏障——流速和流動狀況會很亂