別逼我用油

跑八九十省油，速度快了不省油

另外補充點東西通常的路況下（可視距離內(nèi)卡車1-2輛，小車2-3輛）保持70-80行駛，少量卡車需要你超車，剩下的就是被小車超90-100行駛，大部分卡車需要你超車，少量小車會長時間跟車，多數(shù)小車會超你100-110行駛，所有卡車都需要超，部分小車會長時間跟車，還有部分小車會超你保持120，偶爾提速到130超車，所有卡車，大部分小車需要你超車，少量小車會超過你保持120出頭，大部分車都要超車，少量車會長時間跟車，需要加速到150才好超過，但還是偶爾有車會超你以上是在華北區(qū)域高速路上的行車感受以供參考通常情況下會這樣，一般是省與省交界部分，車流較少，接近省會車流就會增多，遇上城市邊緣或者高速交匯點服務區(qū)什么的，會有因速度較低區(qū)域行駛扎堆的一小撮車流，比如會排著隊超你或者需要你穿梭著超車什么的這都是在打車較少的情況，即可視距離不超過三輛左右，如果大車多余這個數(shù)，需要頻繁切入超車道，就會經(jīng)常有小車堵在卡車的節(jié)點后，低速超車什么的，這樣的路況想保持勻速基本上就很難了，除非你就一直跟在卡車后面巡航。。。

答案是第二種，以前有個車主寫過好像是介于35%-80%之間反復，到35%換混動，到80%換純電一是80%以下充電效率最高，大于80%電池充電效率就下降了二是避免進入發(fā)動機帶動回沖電池的狀態(tài)，這樣肯定沒有回收動能劃算三就是快下高速前提前盡量存好足夠的電跑市區(qū)高速路也不是理想的可以一直定速巡航的，除非定速80自己慢慢爬，不然總有大卡車需要超的，有的卡車80都不到，遇上車稍微多點就需要頻繁的加速超車，減速跟車，其實還是有很多動能回收的機會的。如果不考慮舒適，應該是動能回收設置到最高，然后盡量不剎車，保持車距跟車，遇到情況提前松油減速，最大限度回收動能，在動能回收設置到最大的情況下，松油就有比較明顯的減速感，所以在車速不怎么變化的情況下是不利于舒適度的，另外動能再怎么回收也肯定是有損失的，沒有車輛保持慣性滑行狀態(tài)更劃算，所以理論上動能回收設置最小，保持勻速肯定是最省油的，但是實際情況（車輛較多時）是在不可避免的頻繁加速減速狀態(tài)下，動能回收設置到最高，盡可能回收減速浪費掉的電能是最劃算的。

這點兒錢不至于這么累，怎么舒服怎么開吧。

高速情況特殊：1、基本不剎車，基本不下坡 就老老實實混動吧 2、從高原下來，持續(xù)坡道，用電到5%，回收電能到80%后再純電到5%，往復循環(huán)

高速就沒有什么神油秘籍了

全都是想當然臆測，應該從能量的利用出發(fā)，盡量用制動回收充電，而不是發(fā)動機強制充電。

自動充電不會充到80,樓主不知道嗎

高速公路基本都是高速行駛，很難有機會充電的 就用混動吧

車主到哪去了

好帖，車主請來回答!

好貼!望車主回答!