減配問題也很嚴重。從車門的鋁中板，到車頂和底盤的隔音，從輪胎到座椅，從行車電腦到防撞梁，各種減配。已經(jīng)完全沒有當年精品車的感覺了。我現(xiàn)在就在擔心因為今天的減配，幾年后老車的故障率會大幅增加。

各位不要爭吵了，我可以肯定的告訴大家，國產斯柯達晶銳不管1.4L、1.6L發(fā)動機均沒有運用可變氣門技術（VVT），本人見過十幾臺發(fā)動機大修，相信我說的吧。

什么車不簡配吧 只知道帶T的保養(yǎng)不便宜 朋友 其實你的法國車也不是省心的主

順便問問五樓，晶銳發(fā)動機什么時候有VVT了？如果有VVT，就不是現(xiàn)在這個動力水平了。

VV不VV的吧 捷達什么的銷售不是毅然火爆嗎 穩(wěn)定易修 好保養(yǎng)最重要

VVT是小日本和棒子作為賣點的東西，可有可無無所謂

小晶確實沒有vvt，大眾好像只有帶t的才有vvt

EA111發(fā)動機是德國大眾自己研發(fā)的1.6 FSI發(fā)動機，在國外用在明銳，高爾夫，polo等車型上。是一款不錯的發(fā)動機。而國內的EA111發(fā)動機，實際是上海大眾自己DIY的，去掉了直噴，其他和國外的基本一樣，最早用在上海大眾polo上，市場反映很好，現(xiàn)在用在了大眾多個車型上，已經(jīng)成為大眾發(fā)動機的主力，便于維修，皮實是這個發(fā)動機最大的特點?，F(xiàn)在的EA111發(fā)動機已經(jīng)是一個系列了，1.2，1.4，1.6都是屬于EA111發(fā)動機，區(qū)別甚微，1.4TSI也屬于EA111系列。只不過到了國內之后，都是“簡版”的，去掉了很多東西.你自己看看怎么樣吧.

晶銳沒有VVT

VVT，就是可變氣門正時。氣門有兩個：進氣和排氣，在低轉和高轉情況下，發(fā)動機性能最適合的進排氣比是不同的，可變氣門就是能夠調整不同轉速下的進排氣比，讓發(fā)動機兼顧高轉和低轉性能。CVVT就是可以連續(xù)的調節(jié)，DVVT就是在CVVT的基礎上，實現(xiàn)進氣門和排氣門兩個氣門共同的調節(jié)。理論上講，效果更好些。

多氣門就有 VVT就美。。

可變正時晶銳沒有

啥VVT啊，不懂裝懂；還發(fā)帖不回帖，繼續(xù)，繼續(xù)潛你的水