變速箱齒比小

因為日本人知道你根本沒機會開那么快。

這***，基本的常識都沒

我倒是覺得最高馬力數(shù)據(jù)作假的可能性不大，雖然1.5升的發(fā)動機榨出194的馬力確實不常見，而剛才有位仁兄說最高車速與馬力沒有直接關系我也不敢茍同。會不會是因為這個194馬力只是一個瞬時馬力，也就是說他在蓄勢的情況下瞬間達到這個馬力是可以的，但是很難保持這個馬力，動力衰減很快。就好比一個摸高運動員，他每次摸高比賽的時候總能達到這個高度，但是僅限于第一摸，如果讓他連續(xù)跳幾次就會衰減，很難保持這個高度。通俗講就是有天賦，但耐操性不行。所以在試駕時瞬間加速還是能感覺到動力挺強的，但沒有試過在保持高速行駛的車況下體驗，無法證明這個發(fā)動機有很強的動力儲備。我說的是動力儲備，這是評價一個發(fā)動機動力性能的重要指標。

變速箱不允許

分析有道理，德系邁騰或者速派，哪怕1.4T，極速也在200以上，150匹應該是輪上馬力，實際開起來比數(shù)據(jù)好。

變速箱原因吧，畢竟cvt是鋼帶轉(zhuǎn)速太高容易丟轉(zhuǎn)，電子限速在200對變速箱起到保護作用，其實這臺1.5t潛力很大，參看謳歌cdx那臺1.5t低功匹配雙離合變速箱最高車速輕松破200

標200以上很多實際跑不到。

或許答案很簡單第一：要么是功率虛高，指數(shù)有造價嫌疑第二：要么是車子的結構不行，不能承受這么大功率完全釋放時候給車子打來的震動和強大的牽引，被迫采取限制速度來保證車子的結構穩(wěn)定，保證乘客的安全。第二種可能性最大，很多車主都說本田車子的底盤不咋的，但發(fā)動機好，而且發(fā)動機還要再6000轉(zhuǎn)才爆發(fā)出最大功率。底盤不咋的，最合理的解釋就是底盤結構有不妥當之處。在最大功率爆發(fā)時候，車輛的震動和發(fā)動機的強大牽引力會讓車子失去控制的可能性很大。這樣做，好處多的呢，既可以有個漂亮的數(shù)據(jù)，很多人買車就是真笨數(shù)據(jù)而去的，就像很多人買手機直奔小米而去一樣，因為數(shù)據(jù)漂亮啊。至于這么漂亮的數(shù)據(jù)能不能完全展現(xiàn)，又是另外一回事了。

全新第十代雅閣有1.5T高低功率兩個版本，高功率版本在數(shù)據(jù)上與感受上都超越了老一代2.0L版本，而低功率版本由于沒有體驗過，還很難知道它的具體情況