是C模式還是E模式？

個(gè)人感覺(jué)，剛開(kāi)冷空調(diào)時(shí)壓縮機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)在帶的，在運(yùn)行一斷時(shí)間后，遇路口啟停時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，空調(diào)還在正常運(yùn)作，我每次都是這個(gè)情況，COUPE車型

48V是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的安全電壓，在這個(gè)電壓級(jí)別，不需要考慮設(shè)置高電壓的安全裝置（省錢(qián)），又能帶動(dòng)更多的電器設(shè)備（同樣電流強(qiáng)度下產(chǎn)生的功率是12V電路的4倍）。是一個(gè)最高性價(jià)比的減排的方案。也是未來(lái)5-10年的主流方向之一。

綜合個(gè)人使用經(jīng)驗(yàn)，空調(diào)應(yīng)該不是壓縮機(jī)應(yīng)該不是48V電機(jī)帶動(dòng)的，因此只要開(kāi)空調(diào)，必然不會(huì)啟停。

開(kāi)AC的情況下，開(kāi)了自動(dòng)啟停也沒(méi)用，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是啟動(dòng)狀態(tài)，如果不開(kāi)ac只是出風(fēng)。啟停會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

開(kāi)空調(diào)有制冷需求時(shí)不會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榭照{(diào)泵是皮帶驅(qū)動(dòng)的，用戶需求是第一位！車輛滑行時(shí)，集成式的發(fā)電機(jī)啟動(dòng)機(jī)反向左轉(zhuǎn)給48V電瓶充電，叫做能量回收！加速時(shí)這個(gè)發(fā)電機(jī)正向運(yùn)轉(zhuǎn)給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸助力！

誰(shuí)跟你說(shuō)的，只有ECO模式才會(huì)出現(xiàn)熄火滑行（這個(gè)時(shí)候D檔變?yōu)榫G色，動(dòng)能回收顯示既不充電也不回收）且是下坡路段，否則滑行時(shí)不會(huì)熄火。動(dòng)能回收系統(tǒng)踩剎車即回收，任何時(shí)候踩油門(mén)都會(huì)釋放

正常的話輕混系統(tǒng)在車輛剛起步的時(shí)候也會(huì)電驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)讓渦輪提前介入，消除一些渦輪遲滯，但是由于奔馳輕混配的發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低，最大扭矩轉(zhuǎn)速需要3000，想要達(dá)到跟2.0齊平的動(dòng)力表現(xiàn)遲滯還是要更大，噪音也會(huì)更大，但是車輛電氣化設(shè)備會(huì)好用的多。

正常車輛助力泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)也要通過(guò)電瓶，以往的電瓶蓄電量不夠，所以在熄火后無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間給助力泵提供動(dòng)力，但是48v輕混，現(xiàn)在奧迪12v輕混也可以，單獨(dú)長(zhǎng)時(shí)間給助力泵提供動(dòng)力，所以技術(shù)上就允許行駛過(guò)程中熄火了。包括車輛上所有電氣化設(shè)備原理也都如此，但是如果電瓶蓄電量不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)還是需要繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)充電的。

那是不是可以理解為，所有助力泵都是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，電氣系統(tǒng)是48V帶動(dòng)的，除非車子停穩(wěn)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)樾枰o助力泵提供動(dòng)力。還是說(shuō)，助力泵也是48V帶動(dòng)的？

48v的作用就是給車載電器供電，你停車發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)行是因?yàn)殡娖侩娏坎蛔悖枰^續(xù)充電，熄火滑行顯示綠色power是電瓶正在回收動(dòng)能，電機(jī)依然在運(yùn)行，但是不提供任何動(dòng)力，因?yàn)檎＼囕v發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電瓶斷電方向盤(pán)助力消失，48v系統(tǒng)可以保證當(dāng)向盤(pán)正常使用所以才可以熄火，但是并不意味著電機(jī)提供動(dòng)力，輕混系統(tǒng)是無(wú)法直接提供動(dòng)力的。

我想有很多人對(duì)48V有一定的誤解，這種概念早在N年前奔馳，寶馬，大眾等廠商聯(lián)合就已經(jīng)提出來(lái)了，并非什么新技術(shù)黑科技，只是之前各個(gè)地區(qū)還沒(méi)有出臺(tái)那么嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以就沒(méi)有著急實(shí)施。一般傳統(tǒng)車搭載的都是12V的，12V這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)行了48年之久，如今全球各個(gè)國(guó)家都相應(yīng)出臺(tái)了嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以車廠也要相應(yīng)的做出一定的調(diào)節(jié)，已犧牲一定的動(dòng)力性作為妥協(xié)，把N年前提出的48V搬上來(lái)，減小燃油機(jī)的排量，將原來(lái)12V改為48V，配合發(fā)動(dòng)機(jī)做功，減少排放，另外現(xiàn)在的車加入了太多的電氣系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)也越來(lái)越復(fù)雜，耗電功率也越來(lái)越大，傳統(tǒng)的12V已經(jīng)顯得力不從心，而48V的標(biāo)準(zhǔn)也為了滿足電氣系統(tǒng)的需求，所以說(shuō)，48V只是一個(gè)輔助系統(tǒng)，最終還得靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)，必定它還是一輛燃油車

聽(tīng)著有點(diǎn)道理，再追問(wèn)一個(gè)，網(wǎng)上說(shuō)車子在滑行時(shí)是電機(jī)帶動(dòng)的，但是我發(fā)現(xiàn)實(shí)際在滑行時(shí)，顯示的是Power綠燈，應(yīng)該是反向充電？

呵呵，啟停熄火了，制冷空調(diào)還能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)就是靠的這套電機(jī)，當(dāng)然電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)電機(jī)電量，在確保空調(diào)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，電量夠啟停會(huì)熄火（空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)）否則啟停是不會(huì)熄火的。

那這樣就對(duì)了

260的空調(diào)壓縮機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶的，不是電機(jī)帶的。

我的是開(kāi)了空調(diào)就無(wú)法啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)一直開(kāi)著

自動(dòng)啟停了，空調(diào)的風(fēng)機(jī)是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，但是壓縮機(jī)就不是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的哦！壓縮機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的