是C模式還是E模式？

個人感覺，剛開冷空調時壓縮機是發(fā)動機在帶的，在運行一斷時間后，遇路口啟停時發(fā)動機熄火，空調還在正常運作，我每次都是這個情況，COUPE車型

48V是歐洲標準的安全電壓，在這個電壓級別，不需要考慮設置高電壓的安全裝置（省錢），又能帶動更多的電器設備（同樣電流強度下產(chǎn)生的功率是12V電路的4倍）。是一個最高性價比的減排的方案。也是未來5-10年的主流方向之一。

綜合個人使用經(jīng)驗，空調應該不是壓縮機應該不是48V電機帶動的，因此只要開空調，必然不會啟停。

開AC的情況下，開了自動啟停也沒用，發(fā)動機一直是啟動狀態(tài)，如果不開ac只是出風。啟停會關閉發(fā)動機

開空調有制冷需求時不會關閉發(fā)動機，因為空調泵是皮帶驅動的，用戶需求是第一位！車輛滑行時，集成式的發(fā)電機啟動機反向左轉給48V電瓶充電，叫做能量回收！加速時這個發(fā)電機正向運轉給發(fā)動機曲軸助力！

誰跟你說的，只有ECO模式才會出現(xiàn)熄火滑行（這個時候D檔變?yōu)榫G色，動能回收顯示既不充電也不回收）且是下坡路段，否則滑行時不會熄火。動能回收系統(tǒng)踩剎車即回收，任何時候踩油門都會釋放

正常的話輕混系統(tǒng)在車輛剛起步的時候也會電驅動渦輪轉動讓渦輪提前介入，消除一些渦輪遲滯，但是由于奔馳輕混配的發(fā)動機排量降低，最大扭矩轉速需要3000，想要達到跟2.0齊平的動力表現(xiàn)遲滯還是要更大，噪音也會更大，但是車輛電氣化設備會好用的多。

正常車輛助力泵是由發(fā)動機帶動，其實發(fā)動機帶動也要通過電瓶，以往的電瓶蓄電量不夠，所以在熄火后無法長時間給助力泵提供動力，但是48v輕混，現(xiàn)在奧迪12v輕混也可以，單獨長時間給助力泵提供動力，所以技術上就允許行駛過程中熄火了。包括車輛上所有電氣化設備原理也都如此，但是如果電瓶蓄電量不夠，發(fā)動機還是需要繼續(xù)運轉充電的。

那是不是可以理解為，所有助力泵都是發(fā)動機帶動的，電氣系統(tǒng)是48V帶動的，除非車子停穩(wěn)，否則發(fā)動機一直在運轉，因為需要給助力泵提供動力。還是說，助力泵也是48V帶動的？

48v的作用就是給車載電器供電，你停車發(fā)動機還在運行是因為電瓶電量不足，需要繼續(xù)充電，熄火滑行顯示綠色power是電瓶正在回收動能，電機依然在運行，但是不提供任何動力，因為正常車輛發(fā)動機熄火電瓶斷電方向盤助力消失，48v系統(tǒng)可以保證當向盤正常使用所以才可以熄火，但是并不意味著電機提供動力，輕混系統(tǒng)是無法直接提供動力的。

我想有很多人對48V有一定的誤解，這種概念早在N年前奔馳，寶馬，大眾等廠商聯(lián)合就已經(jīng)提出來了，并非什么新技術黑科技，只是之前各個地區(qū)還沒有出臺那么嚴苛的排放標準，所以就沒有著急實施。一般傳統(tǒng)車搭載的都是12V的，12V這個標準已經(jīng)實行了48年之久，如今全球各個國家都相應出臺了嚴苛的排放標準，所以車廠也要相應的做出一定的調節(jié)，已犧牲一定的動力性作為妥協(xié)，把N年前提出的48V搬上來，減小燃油機的排量，將原來12V改為48V，配合發(fā)動機做功，減少排放，另外現(xiàn)在的車加入了太多的電氣系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)也越來越復雜，耗電功率也越來越大，傳統(tǒng)的12V已經(jīng)顯得力不從心，而48V的標準也為了滿足電氣系統(tǒng)的需求，所以說，48V只是一個輔助系統(tǒng)，最終還得靠發(fā)動機來帶動，必定它還是一輛燃油車

聽著有點道理，再追問一個，網(wǎng)上說車子在滑行時是電機帶動的，但是我發(fā)現(xiàn)實際在滑行時，顯示的是Power綠燈，應該是反向充電？

呵呵，啟停熄火了，制冷空調還能繼續(xù)運轉就是靠的這套電機，當然電腦會自動檢測電機電量，在確保空調能夠正常運轉的情況下，電量夠啟停會熄火（空調正常運轉）否則啟停是不會熄火的。

那這樣就對了

260的空調壓縮機是發(fā)動機帶的，不是電機帶的。

我的是開了空調就無法啟停，發(fā)動機一直開著

自動啟停了，空調的風機是正常運轉的，但是壓縮機就不是正常運轉的哦！壓縮機是發(fā)動機帶動的