預(yù)計(jì)國產(chǎn)后指導(dǎo)價(jià)不會(huì)大變動(dòng)，但是換平臺(tái)后內(nèi)部空間規(guī)劃應(yīng)該會(huì)跟上途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。參考途昂的報(bào)價(jià)，配置差不多到旗艦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版和大探精英類似，且差價(jià)大探貴3萬左右，但是進(jìn)口身份，國產(chǎn)后看得見的再加配，再出幾個(gè)低價(jià)走量的版本，基本和途昂持平……

感覺還是不期待國產(chǎn)了，各種簡配，雖然價(jià)錢便宜了，但是該有都沒了，還是老話說的好，沒有花錢的不是。多花一分錢有一分回報(bào)啊

那倒不是，國產(chǎn)后降價(jià)幅度不大吸引力就不夠，降價(jià)幅度大了那又會(huì)傷著自己人，國產(chǎn)后反而尷尬。除非全線降價(jià)，不過估計(jì)沒這魄力

可以從市場定位推算探險(xiǎn)者的價(jià)格。探險(xiǎn)者，漢蘭達(dá)，途昂3款都是美國7座車，設(shè)計(jì)之初就是互為競爭對(duì)手。福特在國內(nèi)用銳界拉皮PK漢蘭達(dá)和途昂，先不管品牌價(jià)值，光是從產(chǎn)品定位上就已經(jīng)落下分了，福特畢竟沒有大眾在中國這么強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，銳界也只是簡單拉皮，而不像上海大眾能夠在平臺(tái)上做針對(duì)中國人的定制化創(chuàng)新；這個(gè)從銳界這么大幅度的優(yōu)惠也只能在銷量上持平漢蘭達(dá)途昂可見一斑。銳界這款車其實(shí)是失敗的，看看冠道的銷量就知道了，銳界不拉皮原版引進(jìn)也能達(dá)到現(xiàn)在的銷量，利潤可能還更高。所以探險(xiǎn)者的引進(jìn)定位就很清楚了，銳界還原5座，打冠道途觀L，探險(xiǎn)者7座打漢蘭達(dá)途昂。因此探險(xiǎn)者的價(jià)格定位就是漢蘭達(dá)和途昂的價(jià)格區(qū)間，國產(chǎn)應(yīng)該會(huì)用2.0T代替2.3T，價(jià)格在25-40萬之間。