看了2281的質(zhì)量就是為了滿足》2280這個標(biāo)準(zhǔn)，油耗再減到6.48.減重是不可能的了，是不是只有增加純電里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這一招了，是不是可以通過增加電池能量密度實現(xiàn)呢？結(jié)合這幾天的新聞，一直說電池是寧德時代的，現(xiàn)在又聽說是LG的，估計被80Km這個打了個措手不及，其實長城可以出個廠補，把差價補齊了就算了。

還有一個方法，就是輕量化，更多的鋁合金，前后懸掛鋁合金擺臂，全鋁發(fā)動機.......或者1.5T發(fā)動機雙電機

我看到很多人在想怎么可以拿到補貼，卻沒想國家為什么這樣限制，甚至還有說比亞迪搞的什么叫新能源汽車？也就是主燃料不是傳統(tǒng)石油制品（汽油/柴油），目前基本就是充電電池電動車和燃料電池汽車我國目前根據(jù)自身優(yōu)勢推廣的是充電電池汽車好，那么基調(diào)定成這樣就好說了新能源汽車使用設(shè)計就必須是以純電為主，發(fā)動機為輔。日常使用中發(fā)動機使用的占比越小越好，因為發(fā)動機使用的越少純電動也就使用的越多。純電動車好說，電能是唯一能源。那么日系那種節(jié)油混動車呢？唯一能源還是傳統(tǒng)石油制品（汽油/柴油），所以不屬于新能源汽車。插電式混動車呢？先說說消費者使用角度，首先如果無法充電為什么會想多花幾萬買一臺和普通燃油車使用費用差不多的車呢？基本可以pass掉大多數(shù)這種nc者（不能充電沒什么新汽車）其次，能充電的情況下如果能更多的用純電會更省錢（一公里電費一毛錢），用節(jié)省費用來做引導(dǎo)更多的用純電出行，發(fā)動機是備用那么廠家生產(chǎn)呢？如果車輛設(shè)計都是純電不夠用，那么導(dǎo)致消費者用發(fā)動機無論如何也都是占比提高，所以補貼方面做引導(dǎo)讓廠家盡量出品高電池電量的消費級車輛，盡量多使用電動，這個是沒問題的。我看到有人問是不是只有增加電池一個方法？這就是國家希望的方向！就應(yīng)該這樣？否則干嘛給燃油車新能源汽車補貼呢？如果你電池電量少能把發(fā)動機油耗降低到一定標(biāo)準(zhǔn)，我也給，少給點。但是目的還是增加純電續(xù)航，讓發(fā)動機的存在需求越少越好，能不用最好不用。當(dāng)某天插電混動車純電續(xù)航能達到300以上，我相信發(fā)動機就基本可以退出歷史舞臺，純電動車將成為主流車型。

1.純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。2.純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于150km。插電式混合動力（含增程式）乘用車工況法續(xù)駛里程不低于50km。3.純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。4.根據(jù)純電動乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m0.45；10001600kg時，Y≤0.0045×m12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。5.工況法純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小于60%的車型按1倍補貼。工況法純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量應(yīng)滿足純電動乘用車門檻要求。1234寫的很清楚，純電動乘用車。只有5是插電式混合動力乘用車。你讓我睜大眼睛看哪里？

對于在深圳市轄區(qū)范圍內(nèi)銷售并在深圳市依法注冊登記的機動車，由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補助后的價格與購車方進行結(jié)算，市發(fā)展改革委、試點區(qū)新能源汽車推廣和充電設(shè)施建設(shè)牽頭部門按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金撥付給生產(chǎn)企業(yè)。深圳沒有WEY4s店，地補沒希望了？

你應(yīng)該睜大眼睛好好看通知,相反電池單位補貼上限是專門針對混合動力的,純電150公里以上補貼1.5W,每度電上限1200元,實際12.5度電就能拿滿補貼,但現(xiàn)實能跑150公里純電的比如知豆電池容量都接近20度純電400公里以上補貼5W,每度電上限1200元,實際41.6度電就能拿滿補貼,實際40多度電的車根本不可能跑到400公里.因為純電車技術(shù)門檻高,補貼按階梯電池容量限制根本沒意義,相反混合動力門檻低,補貼上限金額一樣,自然電池容量限制就有作用了

我知道了，你看的是表格里最下面那行吧？單車補貼金額=里程補貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。其中的電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)和車輛能耗調(diào)整系數(shù)明顯是針對純電動車的，下面的3,4兩點就是補充說明。混動車型根本就沒給出這2個系數(shù)。

油箱45L，按照工信部的饋電油耗6.9算，能跑652公里。按照爆料帖的實際饋電油耗8來算，562.5公里。