就飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)加速還是車重優(yōu)勢1噸車155牛和131馬力9.1秒的01/如果是1.3噸上個(gè)l15b這個(gè)動(dòng)力完全就沒有什么加速感啦/看看2.4的地球夢在雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上1.5噸就8.8左右/2.4艾力紳就12秒01啦/扭矩馬力重量傳送效率都是決定加速的重要因素/為了加速那個(gè)都重要/

功率的單位是馬力或者千瓦扭矩的單位是牛米或者公斤米——————————————功率決定能跑多快，就是博爾特扭矩決定有多大的力氣提速，就是相撲

其實(shí)這些參數(shù)都不能直接提現(xiàn)一輛車在動(dòng)力方面的表述，最直接的是個(gè)人感受。有人說扭矩越大越好，根本是錯(cuò)的，最大扭矩是說發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速變速箱在最低的檔位所產(chǎn)生的力量，力量再大有什么用，你掛一檔能跑多少碼，也就是說大扭矩只能在最低檔時(shí)體現(xiàn)出來，也就是我們掛一檔時(shí)所產(chǎn)生的推背感，僅僅就是在一檔，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速時(shí)，檔位不同扭矩就不同了，你一檔的推背感比別人強(qiáng)，其他檔就不一定了。這就是為啥有的車起步時(shí)推背感明顯，可速度起來后再加速就感覺有些肉了。有的車前段加速快有的中段有的后段。而扭矩大小只能讓你在車輛前段加速中感受明顯。

單位時(shí)間內(nèi)所做的功啊，一般用馬力PS）或千瓦kw）來表示，1馬力等于0.735千瓦。朗逸1.6排量最大功率81千瓦，110馬力。飛度1.5排量，最大功率96千瓦，131馬力。所以飛度的最高速度，加速度都比朗逸1.6高。

只要功率足夠大，而且減速箱的變速范圍足夠大，就是最快的，單純說扭矩的毫無意義。用物理知識(shí)也可以驗(yàn)證這個(gè)結(jié)論，所以大家都在說L擋紅線后，再換S擋，這是已經(jīng)到百公里時(shí)速了，如果想更高的時(shí)速那就切換到D擋，繼續(xù)紅線油門，這整個(gè)過程是最快的加速。其實(shí)理論上對(duì)于CvT變速箱上述的紅線轉(zhuǎn)速應(yīng)該換成最大功率轉(zhuǎn)速的，之所以說紅線轉(zhuǎn)速，是因?yàn)閷?duì)非連續(xù)變速的變速箱，一般車手和發(fā)動(dòng)機(jī)只能加速到紅線轉(zhuǎn)速更易于操作另外補(bǔ)充一點(diǎn)，之所以說本田的發(fā)動(dòng)機(jī)好，還有一點(diǎn)，那就是從發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線看，到達(dá)最大功率的轉(zhuǎn)速后，然后繼續(xù)推高轉(zhuǎn)速，隨著轉(zhuǎn)速的升高，功率下降的很緩慢，而其他發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)下降的很快，所以說實(shí)話光看功率和變速范圍也不科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。但是又有多少人知道和在意這些呢，哎，好吧，我是搞技術(shù)的，機(jī)械技術(shù)這東西看似簡單其實(shí)很難很難，大家討論一下樂呵一下就罷了

不知道你表達(dá)什么/155牛131馬力就一個(gè)正常1.6的扭矩馬力好點(diǎn)有什么優(yōu)勢呢/要顯擺ek9的b16b才有實(shí)力/如果地球夢那么神2.4的雅閣01加速不然不如1.4t的邁騰速派都是8.x/同樣的重量下就沒有什么優(yōu)勢啦/還有本田現(xiàn)在也開始放棄自然吸氣啦已經(jīng)開始渦輪化啦/

扭矩可以看作發(fā)動(dòng)機(jī)一次做工的力量，功率可看作是單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)做工的和，也可以看成發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。再簡單點(diǎn)，比如一個(gè)人搬磚一次能搬2塊，代表扭矩。一分鐘搬2次一共4塊磚代表功率。另一個(gè)人一次搬3塊，一分鐘只能一次搬一次，功率是3塊。提速，極速還是功率作用大點(diǎn)，畢竟沒有那輛車一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)就能提速到百，還是需要扭矩乘時(shí)間。還有很重要的一點(diǎn)那就是發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，比如一輛車最大扭矩區(qū)間轉(zhuǎn)速是2000到3500。另一輛車是2000到5000。區(qū)間越寬泛相對(duì)來說提速快。所以看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)要看三點(diǎn)，扭矩，功率，最大扭矩區(qū)間。就一般常見的車來說，德系扭矩大點(diǎn)，但是功率和轉(zhuǎn)速區(qū)間要低很多。日系扭矩小點(diǎn)，但是功率和轉(zhuǎn)速區(qū)間要大不少。表現(xiàn)在日常駕駛上就是德系起步要容易點(diǎn)，日系起步要加點(diǎn)油門，這種差別手動(dòng)擋最突出，自動(dòng)擋差別小。因?yàn)樽詣?dòng)變速箱可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)改善些。但是手動(dòng)擋全靠腳和離合配合。再深入一點(diǎn)德系喜歡把油門設(shè)定的行程長，就是需要深踩油門，轉(zhuǎn)速上升慢些，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是低轉(zhuǎn)低扭，靈敏了以后會(huì)很快超過扭矩最大轉(zhuǎn)速，提速是快些，但是油耗會(huì)高很多，畢竟超過發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速后噴油量會(huì)增加不少，但是扭矩衰減了就得不嘗失。日系低轉(zhuǎn)扭矩小點(diǎn)，需要快一點(diǎn)把轉(zhuǎn)速拉到扭矩輸出最低點(diǎn)，最大扭矩區(qū)間寬泛點(diǎn)，所以油門要靈敏不少。

你說的不對(duì)，扭矩大只是有勁相當(dāng)于牽引力大，但是不代表快，要快還要功率大，并且功率大的區(qū)間要寬泛，才能一直維持。