路況好，大油門別慫，基本感覺不到頓挫，怕的是低速跟車，上坡低速跟車，下坡低速跟車，只要路況不好車一多啥問題都來了，還有急加速打齒，尤其是坡起時，這個車急性子開不了。

任何車的自動擋車型自動換擋時，換擋轉速都比手動模式轉速高，這樣設定是為了保證自動換擋的成功率

好吧，呵呵

工程師今天休息

樓主說的我支持

這個提速的時候夠用，但減速后再加速，就完全不是一回事。如果15升2檔，30升3檔，當3檔減速到30的時候轉速差不多1400多轉，2檔減速到15，轉速也差不多1000多點，如果提前升檔，當剛好升檔保持勻速行駛的時候，比如15升到了2檔，或者30時速剛好升到了3檔，這個時候保持勻速行駛應該會有拖檔。體會這句話，車子在低速低負荷運轉時保持小排量省油的性能，當用戶刻意提速時再發(fā)揮渦輪的動力性能。應該可以理解觀致的工程師的設計理念（雖說不符合大眾習慣和邏輯，但從另一個方面可以理解這種調(diào)節(jié)的原因）平常開就油門輕點，需要提速的時候就大點油門，轉速會到2500轉以上到達最大扭矩這樣開起來比較舒服，因為這車最大扭矩2500開始，轉速到2500轉應該是常態(tài)，這點要習慣就好開。

再也不會碰觀致的車了！

再買觀致就是弱植

奇怪，為什么不出手動擋呢?

第一這車動力總成匹配肯定有問題，第二就算這車匹配到能開的地步，也已經(jīng)挽救不了觀5。產(chǎn)品力遠差于當前車市同價位車型