其實市內和短途真用不了這么大的車，北京市內和小區(qū)路多么擁擠，錯車都不方便。市內代步車還是以小電車比較合適。

但是我還是有疑問，我一個朋友，開的是一個小電車，國產的，他開到第二年續(xù)航就已經明顯下降了。他前幾天還發(fā)朋友圈抱怨。但是不是跟蔚來一樣的電池就不清楚了。還有，為什么特斯拉等二手車不保值，好像最大的問題就是電池衰減問題，因為除了電池，好像沒有別的零件能造成這么大的貶值吧？？？？

不是我打擊你，肯定要好幾年，不然舊的電池組怎么處理，一輛車40萬，一個電池組十萬，換這么勤不虧死啊。。。至于衰減，你知道一年會衰減多少嗎？別聽黑子瞎說

你是拿手機電池在做比較??？就算是手機電池的品質，衰減也要等到八九年以后去了。鋰電池衰減主要看循環(huán)次數。手機你一天2充都是正常的。但是汽車你能平均一天2充？除非你是跑出租。一般家用，2，3個星期充一次很正常。這就翻了多少倍了？更何況，手機因為電池電量少，就一塊，充到100%繼續(xù)充，到了10%還在繼續(xù)用都是常態(tài)。這對電池傷害是極大的。電池最好的就是保持在30-80%之間用。而汽車的話，只要不準備開長途，可以設置為充電到80%-90%就不充了，你上下班也用不到20%以下，回家就能充。所以電池保養(yǎng)上，要遠優(yōu)于手機。事實上也是這樣。8年前的models，現(xiàn)在基本衰減不到10%，網約車除外。而model3用的21700，有測試數據表明可以跑48萬公里衰減5%以內。基本上就是說，你車開費了，電池也是好的。蔚來用的電池是不是這樣不好說，但差距應該不大。否則怎么敢終身質保？

麻煩你去查下，特斯拉電池衰減程度的報告。你說的衰減嚴重的個例是拿來跑專車的。兩年跑了16萬公里，基本上每天都用超充充2次。你覺得如果是汽油車，這樣的車賣二手能賣多少？至于國產小電動，那就是騙補的老年代步車，做不得參考。

我現(xiàn)在開續(xù)航150的電車，開了一年跑了1.6萬公里，可以很明確的告訴你如果家里充電方便250以上的續(xù)航足夠用了。北京郊區(qū)懷柔密云來回足夠，再遠就開油車了。超500公里的遠途考慮安全和速度，高鐵是你不二之選

新電池不應該是幾年以后吧？現(xiàn)在電池技術發(fā)展還是比較快。如果就這個續(xù)航還要等好幾年，我還是把號讓出來吧。因為一年以后電池就開始衰減了，估計第二個冬天和第三個冬天就比較困難了

單位司機班老師傅買了輛比亞迪e6，工況400，第一年冬天能開200公里出頭，第二年冬天只能開170公里，開電動汽車都是第一年還成，后面是王小二過年一年不如一年，說多了都是淚。