燒不燒看你怎么又定義，在我們看來一點不少叫不燒。在4s的定義是叫磨損，3000公里測不到才叫燒。我一直用半合成的5w40的，反正會磨損，從新車開始就會。

對啊我也覺得我這也不是帶T的不應(yīng)該燒啊，滿大街這個發(fā)動機出租車不應(yīng)該有問題

5000之前少一點點吧，這次我在外邊換的這個油少比較多，也不知道是油是假的還是加的型號不對

反正自吸的不燒

說燒不燒機油你就看一下，在5000公里以內(nèi)是不是這個會低于最低刻度那那就要考慮做好判斷了。

如何鑒別明銳發(fā)動機是不是燒機油第一，冷車燒機油：每天早上第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍(lán)色煙霧排出。過一段時間藍(lán)色煙霧消失，當(dāng)天一般不會再有類似的情況發(fā)生。第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況，嚴(yán)重的在車輛行駛時當(dāng)駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍(lán)色煙霧。第三，將有“燒機油”現(xiàn)象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里后到修理店對進(jìn)行稱重，然后加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反復(fù)3次，取得一個平均值，磨合期后機油的正常磨損一般可達(dá)到1000公里/0.3升，如果超標(biāo)，就是存在燒機油的情況了。故障原因綜合維修經(jīng)驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點：1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準(zhǔn)差異步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓?，導(dǎo)致量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機油進(jìn)入燃燒室。4、腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后油封老化，前后油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。6、和進(jìn)氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進(jìn)而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入箱與機油混合，將機油稀釋。8、堵塞，會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、堵塞，導(dǎo)致量增大。10、廢氣閥（，曲軸箱閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成。11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率比較小。12、機油添注過量，超過刻度上限。