發(fā)動機1800轉加檔，時速0-10用一檔，10-25二檔，25-35三檔，35-55四檔，……，一般發(fā)動機轉速1800-2200加檔，不看表的話聽聲音發(fā)動機沉悶聲過去高音到來就升檔，

這個ECO模式跑到80的時候，就是八檔，就感覺有脫力的感覺。提速就費勁，這個時候我一般都用手動降檔，用7檔跑，把速度提起來。然后它就會自動切換到八檔。用八擋跑100到90的速度就舒服多了。在提速有力量。

手動擋技巧點：第一步：踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當擋位較高（如四、五擋行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低（如二、三擋行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉速隨之開始下降。第二步：換擋這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環(huán)）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。轉速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此，換擋時如操作（施力大孝換入時機）得當，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。第三步：抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

個人認為手自一體車型的手動模式是在特定情況下使用的。比如爬坡的時候掛到2檔，或者長時間下坡手動切換到低檔位防止剎車過熱，再或者超車急加速時手動降擋提高動力。正常行駛時極少有用手動模式的。

40公里掛5檔？難道是長下坡？實在想不出來這場景。。。手自一體的手動都差不多，你達不到指定的轉速，你是換不了檔的，打比方說，你平路上1700轉2檔就可以換到3檔，但是你上坡（小坡）的時候1700轉即使你把檔桿拔出來都不行，怎么也得2000轉以上你換擋才會有反應

謝謝大伙，再追加一個問題：現(xiàn)在想用經(jīng)濟模式，每次都得按一下eco，是否有什么辦法，下次著車還是經(jīng)濟模式。