其實這樣說不對，電動車的最經(jīng)濟速度在40公里，越向兩邊能耗越高，燃油車的最經(jīng)濟速度在80-90，越快或越慢能耗增加，市區(qū)速度更接近電動車，高速速度越接近燃油最經(jīng)濟時速。

燃油車的發(fā)動機必須在合適的負荷下，才能進去其優(yōu)秀工況區(qū)間……你一個2升排量的燃油車玩意，以平均幾個千瓦的偏小功率在市區(qū)慢速磨嘰，有個屁的效能……至少要去到國道上，以合適的負荷，走七八十的時速，風(fēng)阻又相對不是太夸張，才獲得其最佳的經(jīng)濟時速效果……電動車的電機，高效工況范圍很寬，無論是市區(qū)還是國道，還是高速上守法行駛，都輕松實現(xiàn)8成以上的效能……主要是風(fēng)阻不斷變大，明顯增大了能耗

燃油車低速油耗高，效率低，燃油車中高速省油。

燃油車怠速時發(fā)動機仍然有油耗，而電動車速度為零時基本沒有不耗電，就會導(dǎo)致油耗、能耗差異

燃油汽車和電動汽車的動力性能的差異，決定了兩種車在高速環(huán)境下差異的能耗結(jié)果。從結(jié)論來說，電動車雖然發(fā)展很快，但還是不太適合長途出行。要如何解決這個問題那？現(xiàn)如今的解決方法就是車主出行前要好好規(guī)劃路線。在國家大力支持下高速道路服務(wù)站基本上都配有充電樁，只要合理的規(guī)劃，電動出行還是沒有太大問題的。隨著續(xù)航的不斷增加，電動汽車內(nèi)程焦慮自然也會慢慢減少。我們同時也希望廠家能通過技術(shù)手段加大電動汽車的經(jīng)濟時速區(qū)間，讓車輛在高速行駛時能減少耗電量。