日本車現(xiàn)在一點不比別的國家的車輕，不是原來的日本車了。日本車省油是發(fā)動機多采用可變進氣正時等利于車省油的技術。你所謂的輕，是因為日本車的底盤調校大都偏重舒適，懸架較軟，所以高速感覺可能發(fā)飄造成的?，F(xiàn)在連豐田雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都達到五星級安全標準了，歐美這種小車能達到這個標準的很少。汽車提速快和功率沒多大關系。關鍵看車本身的重量和發(fā)動機的扭矩輸出。在低轉速扭矩輸出好并不一定高轉速就好，看調校。一般低速高扭發(fā)動機適合城市使用，最大扭矩3000多轉就能實現(xiàn)，但過了這個轉速就漸露疲態(tài)了。高轉速發(fā)動機一般4500轉左右才會實現(xiàn)最大扭矩，想讓這種車提速快就要高轉速換擋，這種車在高速上提速效果會更明顯。當然，想兩者兼得也不是不可以，采用可變進氣正時技術的發(fā)動機即使高轉速調校2000轉左右就可實現(xiàn)最大扭矩的80%，省油高效。增壓發(fā)動機更可觀，2000轉以內甚至下探到1500轉左右就可達到最高扭矩，且可以一直達到4000轉左右。高性能跑車就更不用說了。車上坐的人多，所需要的扭矩就越大，一般的發(fā)動機就需要更高的轉速換擋，所以一般來說，經常需要滿載的汽車買扭矩輸出比較大的車合適，比如像大眾的TSI發(fā)動機，1.8擁有2.5的動力且扭矩平原相當寬。