所以新車上市，最好就是半年或者一年后再買，一般首保過(guò)后，該有的問(wèn)題也就浮現(xiàn)了……第一批買的人風(fēng)險(xiǎn)還是很大的，

提車的時(shí)候有個(gè)清單，主要零部件選用的什么牌子、哪兒產(chǎn)的，我記得上面有這項(xiàng)，當(dāng)時(shí)我還想，博世在蘇州還設(shè)有廠啊，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

我記得美國(guó)是冬天上市的，國(guó)內(nèi)就夏天上市，做個(gè)雞毛冬天測(cè)試啊，沒(méi)有時(shí)間?。?！太能糊弄了?。〉蜏販y(cè)試都不做，就上市！！太坑人了！

奇瑞董事長(zhǎng)陳安寧說(shuō)過(guò)，他見(jiàn)過(guò)所謂的合資車的質(zhì)量管理就是根本不管理，賣的太好了，檢驗(yàn)都不做了直接下線，我認(rèn)為本田這次也不過(guò)如此。

嗯這種問(wèn)題早就在北美和英國(guó)發(fā)生過(guò)，11年英國(guó)召回雅閣，17年美國(guó)就有人討論思域機(jī)油稀釋。我個(gè)人感覺(jué)這種問(wèn)題的處理用不著上綱上線吧，啥叫奴性？任何產(chǎn)品都有問(wèn)題都不會(huì)完美，看你的底線在哪兒。進(jìn)口1系出了質(zhì)保一年修幾次，速騰斷軸加鐵片，Jeep三大件整天修，消費(fèi)者呢？整天黑日系德系的忘了美國(guó)人為了占領(lǐng)日本放過(guò)多少戰(zhàn)犯么？呵呵呵，自己用車沒(méi)問(wèn)題就好了，何必被有目的黑這個(gè)黑那個(gè)的小人們左右是非？

個(gè)人認(rèn)為不是氣缸壓力過(guò)高，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓比到12左右已經(jīng)是極限了，再高就爆震了。馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天號(hào)稱壓縮比13，實(shí)際是偷換概念，13只是個(gè)膨脹比（通過(guò)延遲關(guān)閉進(jìn)氣行程進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)），汽油壓縮到13早就爆震了，98號(hào)汽油也得爆震。我認(rèn)為還是氣缸密封的問(wèn)題，本田原來(lái)是一直是自吸的，這次突然來(lái)個(gè)高功率的渦輪，本田并不專業(yè)，研發(fā)期間試驗(yàn)沒(méi)做到位，肯定是活塞密封出問(wèn)題了，拭目以待吧！

我也覺(jué)得管理上出現(xiàn)了問(wèn)題。剎車那個(gè)博士的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是蘇州博士產(chǎn)品，北美的是不是用的蘇州的博士？蘇州的博士給德國(guó)的博士質(zhì)量是否相同？這次機(jī)油增加，我覺(jué)得最終解決辦法可能會(huì)是：1、更換PVC閥，以增大曲軸箱通風(fēng)量。2、通過(guò)調(diào)整行車電腦在低溫、低速下的供油量，以減少更濃的混合氣進(jìn)入汽缸。但這兩個(gè)辦法也會(huì)引起其它問(wèn)題。通風(fēng)量增大后積碳可能會(huì)增多，供油量減小后會(huì)導(dǎo)致加速性變差。這中間得找個(gè)均衡點(diǎn)，不是太好處理，得經(jīng)過(guò)多次的試驗(yàn)。