國產(chǎn)沒有，但是可以通過進口買進。 比較出名的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車：馬自達RX-8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機有以下一些優(yōu)點： 第一、運行噪音更小： 往復(fù)式發(fā)動機的活塞運動本身就是一個振動源，還有氣門機構(gòu)也會產(chǎn)生機械噪音；往復(fù)式發(fā)動機怠速時噪音很小，但不等于加速時噪音小。轉(zhuǎn)子發(fā)動機平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動非常小，由于它沒有氣門結(jié)構(gòu)，因此能更平穩(wěn)和安靜地運行。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的安靜和平穩(wěn)性相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動機。 第二、扭矩很均勻： 轉(zhuǎn)子發(fā)動機在整個速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線，兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計中運行扭矩波動與直列六缸發(fā)動機具有相同水平，三轉(zhuǎn)子發(fā)動機則更勝于V8發(fā)動機往復(fù)發(fā)動機。 第三、精簡結(jié)構(gòu)，動力不亞于往復(fù)式發(fā)動機： 轉(zhuǎn)子發(fā)動機不需要設(shè)置連桿結(jié)構(gòu)，沒有配氣機構(gòu)(包括通常往復(fù)式發(fā)動機必備的正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等等)，而這些在往復(fù)式發(fā)動機中是必不可少的一部分。 因此轉(zhuǎn)子發(fā)動機的組成部件數(shù)量大幅度減少(比傳統(tǒng)的發(fā)動機部件減少了40％)，從而使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機體積小重量輕)，同等輸出功率條件下，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的設(shè)計重量是往復(fù)式的三分之二。這個優(yōu)點對發(fā)動機的布局和減輕整車重量都有不小的幫助。 第四、可靠性和耐久性比較好： 前文提到，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的三分之一，因此轉(zhuǎn)子的磨損情況并不是很大，另外，由于沒有搖臂，連桿等高轉(zhuǎn)速運動機械部件，所以在高負荷運動中更可靠和更耐久。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的不足 1、工藝和成本要求高 任何事情都不可能魚和熊掌兼得，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)比較尖端，制作工藝要求比較高，成本比較貴，現(xiàn)在馬自達公司對這項技術(shù)比較了解和把握，所以，這項技術(shù)還沒有在汽車中普及。 2、轉(zhuǎn)子發(fā)動機的耗油量比較大 這主要是轉(zhuǎn)子發(fā)動機燃燒室的形狀不太有利于完全燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機只能用點燃式，不能用壓燃式，所以也就是不能采用柴油。 3、功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。 4、國內(nèi)沒有維修此類發(fā)動機的廠家 就算轉(zhuǎn)子發(fā)動機耐用壽命相對地長，即使它省去了活塞發(fā)動機的一些部件，其實它還是一種經(jīng)過改良的機械結(jié)構(gòu)，還是到了一定的公路數(shù)需要維護的。而因為它很稀奇，維護的費用不會很低的。 現(xiàn)在可以主觀地講，使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車，還是重技術(shù)，不是重產(chǎn)品，甚至可以說還是概念車的范疇，盡管能用，但當(dāng)成成熟技術(shù)使用有一定的難度。