CVT、AT變速箱也會發(fā)熱，也要靠油冷卻。你說雙離合為性能而設(shè)計(jì)，沒考慮舒適性和耐用性，這話是你自己的想象，沒有客觀依據(jù)。我單位一老哥2011年的2.0T帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），用的6速濕式DSG，6年20多萬公里，啥毛病都沒有，單位幾十輛渦輪增壓配DSG的車，只有7速干式DSG出問題，而且比例非常高，所以，你要說干式雙離合不可靠，我絕對支持，但是你要說濕式雙離合不可靠，我不信。再說雙離合的頓挫，頓挫本身不是故障，也不會導(dǎo)致故障，這一點(diǎn)請你搞清楚。實(shí)際上雙離合的頓挫控制也已經(jīng)非常到位了。除了冷車起步一檔升二檔以外，其它情況換擋的平順性至少不比愛信的6AT差。真正不頓挫的除了CVT和個(gè)別無變速箱的電動車，可能目前找不出別的來了，包括所有8AT、9AT，如果吹毛求疵的說，都有頓挫。既然CVT那么好，為什么那些豪車不用呢？這個(gè)問題你不想想嗎？

ZF8AT也一個(gè)鳥樣,論低速,高速平順性個(gè)人覺得6AT是所有排量的最佳搭檔,從駕駛者角度來說個(gè)人覺得優(yōu)秀的6AT挺好了,8AT,9AT,10AT無非就是廠商自我技術(shù)層面上的一種追求

我單位遇到過一批1.8T帕薩特，用的是7速干式DSG，一批10輛車買進(jìn)來，有6個(gè)修變速箱的。不過濕式雙離合沒見過壞掉的。7速干式DSG身邊也有一輛，5年17萬公里了，也沒半點(diǎn)毛病，不過這車70%是在跑高速。

8萬公里雙離合掛了，本來以為50的濕式雙離合靠譜點(diǎn)，自己平時(shí)開得也小心也不借人開，還是那個(gè)墨菲定律，該來還得來。拖車到4s店21天后才修好，好在在質(zhì)保期內(nèi)，維修費(fèi)結(jié)算大約4w。