1.這一代ES是2011年定型,2012年上市的車型,今年是其產(chǎn)品生命周期的最后一年,馬上就要淘汰的產(chǎn)品,跟一臺(tái)這兩年剛換代的2015款的奔馳E級(jí)屬于同一個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品,對(duì)比動(dòng)力參數(shù),合情和理;E180售價(jià)39萬8,采用了125kw的發(fā)動(dòng)機(jī);作為參考,ES200采用了123kw發(fā)動(dòng)機(jī)。但是本質(zhì)上,ES200并不適合和BBA的C級(jí)入門車型對(duì)比;2.考慮一個(gè)車型定位,要看其尺寸和售價(jià)。ES的尺寸接近標(biāo)準(zhǔn)軸距版C級(jí)車,車長(zhǎng)大于B級(jí)長(zhǎng)軸但軸距卻接近B級(jí)標(biāo)軸,實(shí)際市場(chǎng)定位在B級(jí)加長(zhǎng)車和C級(jí)加長(zhǎng)車之間,屬于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng);3.再看ES20029萬8的售價(jià),明擺著是跟BBA的B級(jí)車入門版競(jìng)爭(zhēng)的;ES的最高級(jí)車型ES300h,37萬8的起步價(jià)仍舊低于BBA的C級(jí)車,屬于有性價(jià)比的產(chǎn)品,但也最多只能和BBA的B級(jí)車高配或C級(jí)車入門車型對(duì)比;4.對(duì)比ES的時(shí)候,要同時(shí)考慮其相似售價(jià)區(qū)間的BBAB級(jí)車和C級(jí)車,并且要區(qū)分其不同型號(hào),做細(xì)化比較;5.售價(jià)29萬8的ES200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如下:售價(jià)31萬29的寶馬318Li,售價(jià)31萬28的奔馳C180L,售價(jià)29萬28的奧迪A4L30tfsi;6.ES200采用了123kw的發(fā)動(dòng)機(jī),318Li采用了100kw的發(fā)動(dòng)機(jī),C180L采用了115kw的發(fā)動(dòng)機(jī),A4L30tfsi采用了110kw的發(fā)動(dòng)機(jī);結(jié)論:ES用其直接競(jìng)品采用了相似規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī),并不落伍;7.考慮到B級(jí)車的車重問題,我們引入功重比的概念,功率與車輛自重的比率:發(fā)動(dòng)機(jī)功率除以汽車重量,來分析不同車型的實(shí)際動(dòng)力水平;8.ES200,奧迪A4L的車重參數(shù)可查,寶馬奔馳的車重參數(shù)不可查,所以我引用海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版的參數(shù),國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)軸距版實(shí)際重量只會(huì)比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車型更重。要指出的是國(guó)產(chǎn)版奧迪A4L車輛自重參數(shù)標(biāo)的是和海外版的標(biāo)軸A4一樣的1.53t,我深表懷疑,加長(zhǎng)版的A4L只可能比標(biāo)軸版的A4更重,而不是同樣的重量;9.ES200發(fā)動(dòng)機(jī)功率123kw,車重1.6t,功重比76.9(W/kg),A4發(fā)動(dòng)機(jī)功率110kw,車重1.53t,功重比71.7(W/kg),寶馬318i發(fā)動(dòng)機(jī)功率100kw,車重1.42t,功重比72.1(W/kg),奔馳C180發(fā)動(dòng)機(jī)功率115kw,車重1.46t,功重比78.7(W/kg);10.注意,這些對(duì)比都是基于標(biāo)軸版的B級(jí)車,假如是使用加長(zhǎng)版的B級(jí)車的實(shí)際參數(shù),BBA的功重比只會(huì)更低;11.ES200與其直接競(jìng)品,無論在發(fā)動(dòng)機(jī)排量,缸數(shù),功率,功重比上面都不占劣勢(shì),雷克薩斯這樣布局,這樣定位,沒有任何問題。
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