我沒說不適合別人啊，不要總是斷章取義。算了一下一年有250天工作日，就算周末加班300天，每天30公里，一年9千公里。到報廢也不一定回本。這就是插電的矛盾：里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跑的少了用電背個發(fā)動機沒有純電效率高，而且跑的少雖然純電環(huán)境大于用油環(huán)境但是不回本。里程跑的多了純電工況比例就會減少（是指充電樁的電），用油背個大電池沒有不插電混動效率高，而且電池壽命和純電一樣短，不像不插電混動電池基本終身壽命。這定位就很尷尬。大部分都是為了牌照也就是政策才會買，適合限牌的城市。不是針對C-MAX。是所有插電混動都有這樣的矛盾

我覺得是帶起來的，我電噴的車機油也有股汽油味，而且機油在不同狀態(tài)下顯示的也不一樣，?？偰鞘菢O端氣候，像樓主這種地方氣候我覺得大可不必太擔心

電池壽命主要取決于電池怎么用，插混只要舍得跟非插電一樣不用完不充滿，電池壽命一樣能開幾十萬公里（實際上從電芯的角度來說，插不插電其實差不多的），而且純電動的電池壽命長的也有很多，那幫特斯拉車主，有的開了十幾萬公里，電池容量還在90%以上。插不插電關鍵還是看使用場景，插電就算短途也不會碰到機油升溫問題（最近一堆車機油增多，基本上主要就是機油溫度上不來）。插混很難計算省不省的回來，因為電價差異太大，如果電價便宜純電做到每公里7分錢（上海夜間能做到4分出頭），混動算每公里3毛5吧，一年9000公里純電差價就算2500，現(xiàn)在基本上電池保8年，北美那邊volt跑幾十萬公里的也有，電池現(xiàn)在基本上每度不到2000塊錢（近兩年電池降價真的厲害，未來目標是降低到每度低于800塊，根據(jù)行業(yè)預測大概在2025年吧，剛好velite5的電池脫保），換下來的電池還能賣了回收，基本上省回電池成本還是沒問題的，關鍵是插混，免購置稅，國產(chǎn)的還有補貼，其實也差不多了。（05款賽拉圖（這車好開聽話舍不得賣）

冷車看油標尺是剛好上線，還沒看過熱車之后的油量，今天也是第一次看，明天一早冷車再看看，目前公里數(shù)為3300.

占了后備箱一點空間讓電池可插電跑個30km以上怎么能說是不好呢？對大部份市里上下班兩邊能充電的用戶就最合適了。何況占的后備箱，剩余的空間，也比老款polo什么的都大呀。只能說不適合你，但你怎么知道不適合別人？