沒聽說過燒機油還和汽油標號有關

我3萬換的火花塞，情況和你一樣，只有一個有積碳

要只是5W40的真機油只是稠些，不應該出現(xiàn)這樣情況，如果你是在電商買的機油出現(xiàn)的情況，估計就是買上假機油了，網(wǎng)上百分80會買上假機油。

燒機油導致的火花塞積碳嚴重

和機油沒關系和你加的汽油倒是有關系。

我去年也燒機油一次，燒干機油燈報警了。推斷應該是換了假機油，還是在京東自營買的道達爾9000.后來再換機油再沒出現(xiàn)過燒機油?；鸹ㄈ梢杂脻崕`清理下還能用，我的還是原廠火花塞現(xiàn)在快6w還在用沒有異常。

跟你平時加的汽油應該也有關系，標致這發(fā)動機就得細糧

我也是1.8自豪，跑4.2萬公里后更換了原廠火花塞，當時只有1個略有積碳，但是都是燃燒顏色非常正常。建議試試銀美孚，新車配方這款機油，個人感覺，發(fā)動機挺適合。機油加3L大概到刻度尺的一半或者稍低，跑降低幾格之后可再添加一點。另，用好的機油濾清器。用正規(guī)加油站的汽油。

那就是發(fā)動機自身問題？18自豪

1.8自豪，難道說是共性問題嗎？

不會又是1.8的吧？

化油器？這是啥年代的文章？

40的油和火花塞沒關系，按說40的油比30的油稠一些，所以燒機油不是你換40的油的問題。要非說油的問題那就是假機油可能會這樣。

機油黏度不一樣肯定不會導致火花塞熔斷，40黏度高了發(fā)動機聲音悶一點，油耗大一點而已

我的哥，發(fā)動機艙里面寫的那么大的字要求“0w30-a5b5的機油”，你不聽還能怪誰

多大排量

1.2的？

(1)可燃混合氣過濃。通常沒燃燒的剩余部分都會積聚在火花塞電極上炭化，導致發(fā)生火花塞跳火不正常現(xiàn)象，直至連炭而損壞。但是可燃混合氣過濃的原因，通常是化油器油平面過高、化油器主空氣量孔堵塞，和空氣濾清器芯嚴重堵塞等。此外，化油器的阻風門卡住不能全開，或加濃閥運行異常，也會造成可燃混合氣過濃的原因。(2)發(fā)動機“竄機油”。發(fā)動機運行過程中，若排氣管冒藍煙、黑煙，表明過量的機油進人氣缸，它會使大量積炭進入火花塞電極，或被機油潤濕而無法跳火，這種現(xiàn)象俗稱“發(fā)動機竄機油”。對于二沖程發(fā)動機來說，要檢查機油泵泵油量是不是過大，其4M桿袖封和止回閥是不是失效；對于四沖程發(fā)動機來說，應檢?活塞上的活塞環(huán)，尤其是油環(huán)是不是磨損（正常的活塞環(huán)側隙為0.015~0.045mm，使用極限為0.12mm)。再卸下進氣門，查看其頭部及背部有沒有積炭和濕潤油垢。如氣門與氣門導管磨損嚴重，氣門導管油封硬化或油封唇口磨損過度，會造成其配合間隙過大而失去密封作用。這兩種異常情況，最終都將造成氣門搖臂室的機油，在進氣總和時，沿氣門桿身被吸人氣缸內(nèi)，造成燒機油現(xiàn)象。對此，應視其磨損情況，區(qū)別更換氣門導管、油封或氣門。(3)在點火系統(tǒng)中，磁電機失磁、點火線圈（高壓包）和電子點火器內(nèi)部“假短路”、發(fā)電機輸出端和點火線圈輸人端的導線連接處松動或“假搭鐵”，以及不正確的點火提前時間，如不正時，都會影響點火性能，而點火性能不佳，會直接造成火花塞電極積炭。(4)注意火花塞的型號和熱值是不是符合使用說明書的規(guī)定。若選用的較使用說明書低1擋或兩擋的熱值時，火花塞的溫度將升得很高，其熱量不能及時散發(fā)，從而引起異常燃燒（也就是提前點火），最終導致火花塞電極熔融而過早損壞。火花塞本身在安裝使用時，還有些不易被發(fā)現(xiàn)的故障也影響點火性能。例如，火花塞密封不良、火花塞固定不牢固、火花塞絕緣體破裂等，應及時調(diào)節(jié)或更換。(5)如曲軸箱機油加注過多，若其通氣管堵塞，會使曲軸箱內(nèi)壓力升高而得不到平衡，在發(fā)動機進氣沖程時，竄人燃燒室，形成燒機油，而從排氣管冒出濃濃黑煙。無論哪種情況，只要機油進人燃燒室參與燃燒，就會在燃燒室和火花塞上產(chǎn)生大量積炭，中央電極上和瓷質(zhì)絕緣體上的積炭會產(chǎn)生灼熱點，使火花塞燒蝕；側電極上積炭則會因潮濕而具有導電性，使部分或全部高壓電流與火花塞搭鐵，導致火弱或無火，均會使發(fā)動機不能正常運轉或不能工作。