大熱天40度，上班單次15公里，到了單位顯示還有45里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），熱天電耗大。其實我們不必太糾結電耗，這車本來就是混動。只要不是一秒鐘掉一個電都不必糾結

榮威官網上標準的，eRX5的純電續(xù)航里程（60KM）以及油電合計續(xù)航里程（650KM），應該是在極端理想狀態(tài)下，車輛行駛可以達到的最高里程數。不知道得到這對參數而進行的車輛行駛測試條件是什么。是否關閉了空調、車燈、音響等一切需要耗費電能及燃油的設備？車輛行駛速度是多少？是否保持勻速行駛？等等。憑心而論，這車駕駛感覺還是不錯的，尤其是電機驅動啟動時的加速感受真不錯，電能驅動畢竟能省卻不少燃油消耗。但是，空調費電的確是一大事實，而且感覺夜間行駛燈光的使用也會造成電能的加速消耗。綜合上述能耗問題，60KM肯定是達不到的！不過，應當重點關注的是，車輛行駛能源回收問題，如果能量回收率高的話就能有效的延長純電續(xù)航里程。似乎車輛設計者考慮了這個關鍵因素，所以增加了駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT）和能量回收模式（3Heavy、2Moderate、1Light）。但是，這些個模式的選擇其實是平衡電能及燃油，以及憑很榮威官網上標準的，eRX5的純電續(xù)航里程（60KM）以及油電合計續(xù)航里程（650KM），應該是在極端理想狀態(tài)下，車輛行駛可以達到的最高里程數。不知道得到這對參數而進行的車輛行駛測試條件是什么。是否關閉了空調、車燈、音響等一切需要耗費電能及燃油的設備？車輛行駛速度是多少？是否保持勻速行駛？等等。憑心而論，這車駕駛感覺還是不錯的，尤其是電機驅動啟動時的加速感受真不錯，電能驅動畢竟能省卻不少燃油消耗。但是，空調費電的確是一大事實，而且感覺夜間行駛燈光的使用也會造成電能的加速消耗。綜合上述能耗問題，60KM肯定是達不到的！不過，應當重點關注的是，車輛行駛能源回收問題，如果能量回收率高的話就能有效的延長純電續(xù)航里程。似乎車輛設計者考慮了這個關鍵因素，所以增加了駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT）和能量回收模式（3Heavy、2Moderate、1Light）。但是，這些個模式的選擇，其實是在平衡電能消耗與燃油消耗，平衡電能回收與行駛距離。每一對關系中的兩個因素，都是此消彼長的關系，其中一個因素得到了優(yōu)化必然是以損失另一個因素為代價，不可能達到“既要馬兒好，又要馬兒不吃草”的情景。自然界能量守恒是永遠是真理！

榮威的不知，唐的熱空調耗電厲害，冷空調還好，正常開我的80的熱空調冬天跑55公里左右冷空調能跑將近60大幾公里，一年半多了

Normal模式能量回收2級，開空調開導航，平均時速30km/h，滿電跑約35-40km；ECO模式能力回收3級，開空調開導航，平均時速30km/h，滿電跑約50km以上。