一個機(jī)油有很多參數(shù)，粘稠度只是最基本的，級別，什么切角什么亂遭的不懂，也沒啥用。乘用車級別和黏度符合就行了。ESP是清潔行的，可以用，我用過在汽油車上。原車30的我用過40，原車40我現(xiàn)在用30。20萬以內(nèi)的車發(fā)動機(jī)要求沒那么高，用不壞，頂多廢點(diǎn)油。。單用全合成相對能省一些。對吧大神老師。

別一口一個大神。你以為用5w30和5w40真對發(fā)動機(jī)影響真有多大？符不符合c3比糾結(jié)30或40重要得多！那些說5w40不能用在5w30上的人純粹吹毛求疵！我就敢把0w40的esp美孚用在柴九上。誰認(rèn)為0w40esp用在柴九上會弄壞發(fā)動機(jī)，就送我加，我用實(shí)際行動打臉

腦子是個好東西，現(xiàn)在什么季節(jié)什么溫度？而且我機(jī)油還沒到公里數(shù)要換！當(dāng)然，你硬是要送我6升美孚一號c3esp的0w40的機(jī)油，我一定馬上換，不換是缺腦子！

看了看大家的評論，發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)誤區(qū)，都在講5W0W的，大家有沒注意到其實(shí)柴機(jī)油還有級別呢？是CF_4級別還是CH-4又或者用目前最高級別CI-4的呢？光注意標(biāo)號有啥用？還是要適合自己所在地區(qū)的溫度。選擇型號，標(biāo)號才好。

大神5W-40（30）的40和30不是代表室外溫度，而是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)恒定后的溫度的粘稠度吧？所以跟環(huán)境多熱沒關(guān)系，室外再熱也沒有發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)恒定的溫度（90℃）高啊還有發(fā)動機(jī)適合的高溫粘稠度是根據(jù)軸瓦潤滑工藝決定的。

大神老爺，別一口一個大神,那會顯得很弱于智商。c3標(biāo)準(zhǔn)是對dpf顆粒收集處理系統(tǒng)的保護(hù)，對灰份有要求。因?yàn)椴?有顆粒收集燃燒系統(tǒng)，所以我一開始就強(qiáng)調(diào)acea的c3標(biāo)準(zhǔn)，至于是5w30和0w40分別，反而變得不太重要。柴9加5w30但非c3標(biāo)準(zhǔn)，絕對比加c3標(biāo)準(zhǔn)0w40更容易出問題。esp只是美孚一號符合c3標(biāo)的一種型號，灰殼，嘉實(shí)多一樣有c3機(jī)油。我認(rèn)為并不是20萬的車標(biāo)準(zhǔn)不高可以隨便用，而是得符合c3標(biāo)準(zhǔn)，柴油h9可以隨便用5w30或0w40。但你不在乎你的dpf系統(tǒng)，非要用不符合c3的5w30機(jī)油，幾萬公里dpf出故障也是你有錢任性的事

美孚ESP，有尾氣后處理，你先別說粘度，機(jī)油不對可能會破壞顆粒捕捉器，應(yīng)當(dāng)以照顧顆粒捕捉器作為第一要務(wù)選擇機(jī)油。