你幾個(gè)小號(hào)??？你是干嘛的？

上學(xué)時(shí)物理成績(jī)還行，只是你說(shuō)的不懂，因?yàn)槟阏f(shuō)的也不一定對(duì)^_^同1擋次的寬、窄輪胎（比如同為經(jīng)濟(jì)型或主打操控的性能胎），區(qū)別裝到同一臺(tái)車，窄輪胎摩擦滾動(dòng)阻力小，燃油經(jīng)濟(jì)性好；寬輪胎抓地力好，受到同樣的壓力下，最大靜摩擦力寬胎大于窄胎。變速箱輸出到半軸上的扭矩想克服輪胎的最大靜摩擦力使之打滑很容易，一旦打滑TCU通過(guò)ABS輪速傳感器勢(shì)必加以干預(yù)阻止打滑，時(shí)刻保持處于最大靜摩擦力的臨界點(diǎn)，而輪胎的性能直接決定了所能達(dá)到的最大靜摩擦力，決定是不是打滑，輪胎一旦打滑還談什么加速成績(jī)？！因?yàn)楦鶕?jù)物理學(xué)理論同一物體接觸表面靜摩擦力大于滑動(dòng)摩擦力，我記得比賽前有“燒胎”這個(gè)步驟吧，目的不就是讓輪胎預(yù)熱增加摩擦阻力以便獲得更好的抓地力取得好成績(jī)嗎？。因此，除了想玩兒漂移，如想加速成績(jī)好，剎車距離短，繞樁成績(jī)好....最好的方法換抓地力更好的大尺寸寬輪胎，之所以性能車換的輪胎扁平比小，是為了在極速過(guò)彎時(shí)更好的抑制側(cè)傾，有利操控！想想F1方程式的光頭寬輪胎吧，想想寶馬M，奧迪S，GTR、86、BRZ....還有雨燕后改裝的大腳寬輪胎....實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，把凱美瑞2.5S的四條輪胎拆卸來(lái)，換上普銳斯的窄輪胎，百公里加速能優(yōu)于9.1秒才令人信服，說(shuō)空話誰(shuí)信？18寸胎比16寸胎重一點(diǎn)怎么回事？他們?cè)跐L動(dòng)，又不是綁在繩子上拖著跑或車頂上背著它跑！論壇里不是潛伏了幾位米其林的值班人員嗎？要不你們給斧正一下？！

解釋難以令人信服，恐怕只有上路練練才知道！難道運(yùn)動(dòng)版寬胎影響加速成績(jī)了，那為什么諸多追求性能的S版車型都標(biāo)配大尺寸寬胎、扁胎呢？換摩擦阻力小重量輕的14寸窄胎加速成績(jī)豈不更好？！

1、胎越寬，行駛阻力越大。2、18寸比16寸重

為什么？你試過(guò)？

用235/45/18優(yōu)勢(shì)是操控性變好，抓地力增強(qiáng)，有可能會(huì)提高加速成績(jī)，剎車距離變短，缺點(diǎn)是油耗增加，舒適性變差，因?yàn)楹駥挶茸儽×恕?/div>

配置表就這樣寫(xiě)

感覺(jué)不太夠用