樓主你好眾泰T700（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有VVT這個(gè)技術(shù)的。這種技術(shù)叫可變氣門技術(shù)，就現(xiàn)在算是新技術(shù)中比較落后的了，現(xiàn)在有很多VVT改善成了VVT-I，VTEC等，不過(guò)無(wú)論怎么改，宗旨是不變的，就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)節(jié)進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大。而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。于我覺(jué)得是雞肋的，事實(shí)上他并沒(méi)有什么特別亮點(diǎn)之處。日本，韓國(guó)車子比較癡迷和主打這種技術(shù)，的確可以提高燃燒效率，但是不如渦輪增壓或者機(jī)械增壓來(lái)的更加實(shí)惠。比如卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），他的發(fā)動(dòng)機(jī)盡管擁有雙VVT-i技術(shù)，但是依舊擺脫不了馬鞍形扭矩曲線的困境，可能很多銷售人員都把它說(shuō)成亮點(diǎn)，但是我相信基本所有的消費(fèi)者更喜歡一條水平線的扭矩輸出。相同發(fā)動(dòng)機(jī)，有VVT技術(shù)的，的確比沒(méi)有VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上看著好看一些，這個(gè)不容否認(rèn)，但是至于多重要，我個(gè)人覺(jué)得，最起碼不算一個(gè)讓人為之心動(dòng)的技術(shù)吧。用了這種技術(shù)的一些車也未必發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量好?？窗l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好壞，還是著眼于，扭矩，轉(zhuǎn)速，工況圖曲線，來(lái)的更實(shí)惠，更明了，更直接！

沒(méi)有VVT的，氣門沒(méi)調(diào)好一樣有噠噠噠的聲音??