因?yàn)?a class="cmsLink" >撼路者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的懸掛行程短，容易形成交叉軸，所以標(biāo)配后鎖有助于脫困。而霸道頂配不僅有后鎖，還帶KDSS坦克掉頭，這是更牛B的越野配置，所以頂配的霸道越野真的厲害。

按你的理論，后驅(qū)只是為了彌補(bǔ)懸掛行程短嘍？或者說(shuō)，只要懸掛行程足夠長(zhǎng)，完全可以不需要后鎖嘍？試問(wèn)一下，如果一側(cè)并沒(méi)有懸空，只是陷在了泥里，或者正好壓在了冰上，它行程再長(zhǎng)沒(méi)有后鎖又有什么用？

單邊后輪最大落差為30厘米，普拉多為32厘米，但是前懸掛行程撼路者比普拉多長(zhǎng)，都是20多厘米，具體忘了，數(shù)據(jù)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)視頻。

霸道懸掛比較軟，側(cè)傾厲害，坐船感覺(jué)明顯。粉絲們解釋是為了越野厲害，懸掛行程比較長(zhǎng)造成的，其實(shí)這種車(chē)行程都差不了多少…

理論不成立，后橋懸掛行程取決于后橋結(jié)構(gòu)，并且看廠家偏向什么方式的調(diào)教，如果懸掛行程過(guò)長(zhǎng)，雖然越野時(shí)有足夠的優(yōu)勢(shì)，但是高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾就會(huì)大（電控懸掛另算），所以這個(gè)東西是有取舍的，是結(jié)合的很多方面設(shè)計(jì)出來(lái)的，而且還要考慮成本控制，誰(shuí)也不是慈善家。至于后鎖，是脫困用的，撼路者和普通霸道，前二后一輪都進(jìn)泥坑了，只剩后一輪能抓住地，這時(shí)候是懸掛行程有用還是后鎖有用？走泥濘道路隨時(shí)陷車(chē)的那種，是懸掛行程有用還是多幾個(gè)鎖有用？至于交叉軸，一般不用鎖也能過(guò)。坦克掉頭好像陸巡和570才有吧？還真不知道霸道有這配置。