我對比大部分1.7噸上下2.0T的Suv，真實油耗都在10個上下。h9是2.3噸，整整重了600kg。油耗在11-15我感覺真心不多。

這只是分動箱放大后的扭矩。加上1檔齒比4.7和車自身減速比4（左右），最終到輪上可以放大40多倍。牧馬人的攀爬比是77，最牛逼的。

8AT的一檔速比是4.714...主減速比是3.9準確點說應該..是355(發(fā)動機)x4.714（8AT一檔速比）x3.9(主減速比)=6526.53NM如果再算上2.48倍的4L。。輸出扭距應該是6526.53x2.48=16185.79NM

如果傳動比沒錯的話，變速箱位于一檔并且發(fā)動機處于最大扭矩轉(zhuǎn)速的話汽油機應該為4.696X2.81X2.48X355N.M=11617.55N.M。柴油機應為4.696X2.81X2.48X420N.M=13744.70N.M。H9高配輪胎為265/60R18,那么輪胎半徑為0.3876M,相應汽油推力為29973N。柴油為35461N。這只是理論計算，實際上還應該算上動力傳動效率，因為任何工程機械永遠不可能達到100%的傳動效率。

貌似不正確，還要算上變速箱主減速器減速比，檔位減速比才對吧。實際上任何一輛車哪怕QQ在低檔位時輪上扭矩都要上干。長城這個應該指的是在這種低檔位的基礎(chǔ)上再放大2.48倍吧，也就是說H4L模式下，在動力傳遞中應該是加入了一個減速比為2.48的減速器。。比如標致307，1.6MT，主減速比4.053,一檔減速比3.418,一檔總減速比13.852,發(fā)動機最大扭矩142N.M,那么如果一檔時發(fā)動機以最大扭矩轉(zhuǎn)速(記得好像是4000多轉(zhuǎn)，實際起步時不會這么燒胎起步)推動輪胎，輪上扭矩實際為1966.97N.M。

嗯，唐市區(qū)饋電也是要14個油，親身體會。高速就省一點，10個多點就搞定。對了，如果市區(qū)開開，路程不遠，也可以0油耗。但說這些沒意思。